[發(fā)明專(zhuān)利]行星式變扭變速裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410280589.5
• 申請(qǐng)日: 2014-06-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN105299191B
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-01-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 仇恒超
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 仇恒超
• 主分類(lèi)號(hào): F16H57/023
• 分類(lèi)號(hào): F16H57/023
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

一種機(jī)動(dòng)車(chē)傳動(dòng)系的變扭變速裝置，具體地說(shuō)就是一種通過(guò)改變平衡輪旋轉(zhuǎn)的方向，使旋轉(zhuǎn)中的平衡輪同時(shí)作側(cè)向翻轉(zhuǎn)的兩種運(yùn)動(dòng)方式，產(chǎn)生阻力限制和改變行星齒輪的公轉(zhuǎn)，其原理是：由內(nèi)齒輪驅(qū)動(dòng)行星齒輪輸出動(dòng)力，在傳輸動(dòng)力過(guò)程，也同步驅(qū)動(dòng)支承在行星齒輪公轉(zhuǎn)環(huán)繞中心位置的平衡輪旋轉(zhuǎn)，平衡輪旋轉(zhuǎn)后，就會(huì)象陀螺一樣，產(chǎn)生一種強(qiáng)大保持穩(wěn)定不變的平衡力，改變平衡力時(shí)產(chǎn)生的反作用力，作為一個(gè)空間的支撐力，限制行星齒輪的公轉(zhuǎn)，行星齒輪的公轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速被限制減慢的同時(shí)，就會(huì)同時(shí)增加自轉(zhuǎn)的運(yùn)動(dòng)速度，在公轉(zhuǎn)和自轉(zhuǎn)之間快慢漸變的交替過(guò)程，改變與內(nèi)齒輪與行星齒輪的傳動(dòng)比，同時(shí)改變了輸出軸的扭矩力和轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)變扭變速的目的。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車(chē)輛傳動(dòng)系的變扭變速裝置，是一種由內(nèi)齒輪和行星齒輪組成的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，并由平衡輪旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)過(guò)程產(chǎn)生的平衡力，作為控制和改變行星齒輪公轉(zhuǎn)和自轉(zhuǎn)過(guò)程的一種作用力，利用這個(gè)作用力，控制和改變內(nèi)齒輪與行星齒輪之間的傳動(dòng)比，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車(chē)輛行駛速度的變化，自行改變輸入軸與輸出軸之間的傳動(dòng)比和扭矩力，屬于機(jī)動(dòng)車(chē)傳動(dòng)系的機(jī)械無(wú)級(jí)變扭變速機(jī)構(gòu)和機(jī)動(dòng)車(chē)零部件裝置的技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

變扭變速器機(jī)構(gòu)是機(jī)動(dòng)車(chē)傳動(dòng)系中的一個(gè)不可缺少的重要裝置，常見(jiàn)原有的無(wú)級(jí)變扭變速技術(shù)主要有以下幾種類(lèi)型：電力變扭變速技術(shù)、沖擊式機(jī)械變扭變速和液力變扭技術(shù)等。電力變扭技術(shù)的設(shè)計(jì)會(huì)給車(chē)輛增加很大的負(fù)載和占用空間，而在高負(fù)荷階段長(zhǎng)時(shí)間工作時(shí)，會(huì)產(chǎn)生過(guò)熱的現(xiàn)象；沖擊式機(jī)械變速裝置是一種斷續(xù)的傳動(dòng)，是靠改變杠桿支點(diǎn)的力矩而改變扭矩力，由于存在著機(jī)械往復(fù)的運(yùn)動(dòng)方式，工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生很大的沖擊載荷，很容易造成機(jī)械的損傷，因此這兩種變扭變速原理，都不能適應(yīng)在機(jī)動(dòng)車(chē)的應(yīng)用。無(wú)級(jí)變扭變速目前在機(jī)動(dòng)車(chē)上應(yīng)用較為廣泛的是液力變扭技術(shù)，與電力式和沖擊式機(jī)械技術(shù)相比較，液力變扭雖然有著動(dòng)力傳遞比較順暢的優(yōu)點(diǎn)，但是液力變扭存在著變扭能力與效率之間的矛盾，變扭的系數(shù)相對(duì)較小，效率較低，在實(shí)際的應(yīng)用中是與“行星齒輪變速器”和“CVT無(wú)級(jí)變速技術(shù)”，配合組成的自動(dòng)變速器才能實(shí)際應(yīng)用。原有的“行星齒輪變速器”是由內(nèi)齒輪和行星齒輪以及中心齒輪三組齒輪組成的行星齒輪機(jī)構(gòu)，傳動(dòng)原理是通過(guò)控制三組齒輪之間的其中一組齒輪通過(guò)制動(dòng)，切換另外兩組齒輪間的輸入和輸出，改變其傳動(dòng)比和扭矩力，由于配合的這種還是有級(jí)的機(jī)械變速裝置，級(jí)數(shù)較多，因此要設(shè)計(jì)許多控制機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)其操控，其結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，制造困難，成本相對(duì)較高，由于設(shè)計(jì)的局限，車(chē)輛在各種道路條件下行駛時(shí)，還不能滿(mǎn)足要求。CVT無(wú)級(jí)變速技術(shù)，它采用傳動(dòng)帶和工作直徑可變的主動(dòng)輪與從動(dòng)輪配合來(lái)傳遞動(dòng)力，可以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比之間的連續(xù)改變，從而得到傳動(dòng)比與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的合理匹配，基本能夠?qū)崿F(xiàn)機(jī)械的無(wú)級(jí)變速，但由于其使用的工件不能承受較大扭矩力的傳遞，因此，CVT無(wú)級(jí)變速技術(shù)，只能夠在扭矩力較小的小型汽車(chē)上應(yīng)用。

在傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器中，通常除了設(shè)計(jì)常用檔D檔以外，為了車(chē)輛盡可能滿(mǎn)足和適應(yīng)各種道路的行駛要求，特別是在崎嶇的山路行駛時(shí)，使自動(dòng)變速器不會(huì)在某一速度里過(guò)頻的跳換檔位，同時(shí)能夠利用怠速發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力，作為汽車(chē)下長(zhǎng)坡行駛的輔助制動(dòng)力，因此，通常還要設(shè)計(jì)除D檔以外的3、2、1低速檔，滿(mǎn)足汽車(chē)在復(fù)雜道路低速行駛要求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的“行星式變扭變速裝置”，雖然也部分采用了行星齒輪機(jī)構(gòu)，但總體結(jié)構(gòu)和工作原理均區(qū)別于原有的各種變扭變速裝置，它的性能除較好地體現(xiàn)了原有自動(dòng)變速器優(yōu)點(diǎn)外，還解決了一些存在的缺點(diǎn)和不足之處，如在變扭變速工作過(guò)程中，本技術(shù)是由內(nèi)齒輪直接驅(qū)動(dòng)行星齒輪組，同時(shí)驅(qū)動(dòng)支承在行星齒輪公轉(zhuǎn)環(huán)繞中心的平衡輪旋轉(zhuǎn)，平衡輪旋轉(zhuǎn)后，就象旋轉(zhuǎn)的陀螺一樣，形成一種強(qiáng)大的保持穩(wěn)定不變的平衡力，利用這個(gè)平衡力，給行星齒輪在空間的一個(gè)限制，成為一個(gè)在空間形成了支撐力的概念，使內(nèi)齒輪有效地驅(qū)動(dòng)行星齒輪來(lái)傳輸動(dòng)力，并根據(jù)輸出軸的轉(zhuǎn)速、輸出阻力的變化和發(fā)動(dòng)機(jī)的儲(chǔ)備功率來(lái)實(shí)現(xiàn)其變扭變速的目的，整個(gè)工況的變換，也由車(chē)輛的行駛速度和行駛的阻力以及發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率實(shí)現(xiàn)，不再需要設(shè)計(jì)其它控制和伺服機(jī)構(gòu)，這使設(shè)計(jì)制造大為簡(jiǎn)化，工作時(shí)的可靠性進(jìn)一步得到提高，并可獲得較大的變扭變速系數(shù)，能在載重汽車(chē)和小型汽車(chē)等多種型號(hào)的機(jī)動(dòng)車(chē)上設(shè)汁使用，其性能可滿(mǎn)足多種道路條件的行駛要求，應(yīng)用本發(fā)明技術(shù)可產(chǎn)生的有益效果是：