[發(fā)明專利]車輛用座椅

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410279751.1
• 申請(qǐng)日: 2014-06-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104228749B
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-05-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 佐橋英雄
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 豐田紡織株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60R21/207
• 分類號(hào): B60R21/207
• 代理公司: 中原信達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司11219
• 代理人: 高培培,車文

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及具備側(cè)氣囊的車輛用座椅。

背景技術(shù)

在設(shè)置于車輛用座椅的座椅靠背的側(cè)氣囊中，為了將氣囊的膨脹能量高效地向座椅罩的縫合部傳遞而使縫合部在短時(shí)間內(nèi)斷裂并使氣囊無(wú)延遲地展開(kāi)，而將墊布與座椅罩一起在縫合部進(jìn)行縫合。墊布的與縫合部相反的一側(cè)的基端部固定于靠背框架。因此，墊布的基端部需要延長(zhǎng)至靠背框架的固定部，另外，在墊布的基端部與靠背框架的結(jié)合中使用托架。如此延長(zhǎng)墊布或使用托架時(shí)，存在座椅靠背的結(jié)構(gòu)復(fù)雜化的問(wèn)題。針對(duì)于此，還開(kāi)發(fā)了將墊布的基端部固定于座椅罩的吊結(jié)構(gòu)部的技術(shù)(參照下述專利第4084853)。根據(jù)該技術(shù)，可以無(wú)需將墊布的基端部延長(zhǎng)至靠背框架，并且由于墊布的基端部與座椅罩一起縫合而可以不需要托架。

發(fā)明內(nèi)容

但是，在上述專利第4084853的技術(shù)中，由于是將墊布與經(jīng)由吊結(jié)構(gòu)部(槽部)的環(huán)帶而吊入(tucked into)的座椅罩縫合的結(jié)構(gòu)，因此，在墊布受到氣囊的膨脹能量時(shí)，上述環(huán)帶被拉伸而可能導(dǎo)致由墊布傳遞的氣囊的膨脹能量的傳遞效率降低。本發(fā)明在將墊布的基端部固定于座椅罩的吊結(jié)構(gòu)部的結(jié)構(gòu)中，盡可能地縮短將墊布的基端部與吊結(jié)構(gòu)部的固定部件連接的連接部件的尺寸，由此抑制在墊布受到氣囊的膨脹能量時(shí)吊結(jié)構(gòu)部的連接部件被拉伸的絕對(duì)量，從而抑制由墊布傳遞的氣囊的膨脹能量的傳遞效率的降低。

本發(fā)明的第一技術(shù)方案是一種車輛用座椅，座椅罩通過(guò)頂板主體部和頂板側(cè)部在座椅頂板部被縫合且所述頂板側(cè)部和框部在座椅側(cè)部被縫合而構(gòu)成，所述座椅頂板部的縫合部與座椅襯墊表面上的吊槽內(nèi)的固定部件結(jié)合而吊入，在與所述座椅側(cè)部的縫合部對(duì)應(yīng)的座椅內(nèi)部具備使側(cè)氣囊展開(kāi)的氣囊單元，所述車輛用座椅的特征在于，在所述頂板側(cè)部的內(nèi)側(cè)與所述氣囊單元對(duì)應(yīng)的部位沿著所述頂板側(cè)部設(shè)有拉伸延伸量比座椅罩小的墊布，所述墊布在所述座椅側(cè)部的縫合部與座椅罩一起縫合，在所述座椅頂板部的縫合部側(cè)與所述固定部件結(jié)合。根據(jù)第一技術(shù)方案，墊布在座椅頂板部的縫合部側(cè)與吊槽內(nèi)的固定部件結(jié)合，因此能夠抑制如下問(wèn)題：在墊布受到氣囊的膨脹能量時(shí)，介于墊布與固定部件之間的部件被拉伸而使由墊布傳遞的氣囊的膨脹能量的傳遞效率降低。

本發(fā)明的第二技術(shù)方案以上述第一技術(shù)方案為基礎(chǔ)，其特征在于，所述座椅頂板部的縫合部經(jīng)由連接部件而由所述固定部件吊入，在所述座椅頂板部的縫合部側(cè)，所述墊布在該縫合部與所述固定部件之間與所述連接部件結(jié)合。根據(jù)第二技術(shù)方案，墊布在座椅頂板部的縫合部側(cè)經(jīng)由連接部件而與吊槽內(nèi)的固定部件結(jié)合，但墊布相對(duì)于連接部件的結(jié)合位置位于縫合部與固定部件之間，因此在墊布受到氣囊的膨脹能量時(shí)，介于從墊布向固定部件的力的傳遞路徑中的連接部件的長(zhǎng)度為連接部件整體的長(zhǎng)度的一部分，連接部件被拉伸的絕對(duì)量也變少，能夠抑制使由墊布傳遞的氣囊的膨脹能量的傳遞效率降低的問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

以下將參照附圖描述本發(fā)明的實(shí)施例的特征、優(yōu)點(diǎn)以及技術(shù)上和工業(yè)上的意義，附圖中相同的標(biāo)號(hào)表示相同的部件，其中：

圖1是本發(fā)明的第一實(shí)施方式的立體圖；

圖2是上述第一實(shí)施方式的主要部分的側(cè)視圖；

圖3是上述第一實(shí)施方式的主要部分的主視圖；

圖4是圖2中的IV-IV線剖面向視圖；

圖5是上述第一實(shí)施方式的靠背襯墊的立體圖；

圖6是圖4中的VI部的放大圖；

圖7是上述第一實(shí)施方式的吊部的放大立體圖；

圖8是本發(fā)明的第二實(shí)施方式的與圖6對(duì)應(yīng)的圖；

圖9是本發(fā)明的第三實(shí)施方式的與圖6對(duì)應(yīng)的圖。

具體實(shí)施方式

圖1～7表示本發(fā)明的第一實(shí)施方式。第一實(shí)施方式表示將本發(fā)明適用于汽車用前座椅的側(cè)氣囊的例子。各圖中，通過(guò)箭頭表示將座椅搭載于汽車時(shí)的各方向。在以下的說(shuō)明中，關(guān)于方向的描述以該方向?yàn)榛鶞?zhǔn)進(jìn)行。汽車用前座椅10主要由座墊12和座椅靠背14構(gòu)成。座椅靠背14是從形成骨架的靠背框架22的上方覆蓋軟質(zhì)材質(zhì)的靠背襯墊18(作為本發(fā)明的座椅襯墊而發(fā)揮功能)，并從靠背襯墊18的上方進(jìn)一步用作為表皮材料的座椅罩20覆蓋而構(gòu)成的。在座椅靠背14的上部設(shè)有頭枕16。這些結(jié)構(gòu)如眾所周知的那樣。

座椅罩20通過(guò)主體部20A和側(cè)部20B在座椅前部20G的縫合部20E被縫合且側(cè)部20B和框部20C在座椅側(cè)部20H的縫合部20F被縫合而構(gòu)成。比框部20C靠向座椅靠背14的背面?zhèn)鹊谋趁娌?0D將座椅靠背14的左側(cè)的框部20C和座椅靠背14的右側(cè)的框部(未圖示)連接。