[發明專利]車輛用座椅

有效

• 申請號: 201410279751.1
• 申請日: 2014-06-20
• 公開（公告）號: CN104228749B
• 公開（公告）日: 2017-05-17
• 發明（設計）人: 佐橋英雄
• 申請（專利權）人: 豐田紡織株式會社
• 主分類號: B60R21/207
• 分類號: B60R21/207
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司11219
• 代理人: 高培培,車文

技術領域

本發明涉及具備側氣囊的車輛用座椅。

背景技術

在設置于車輛用座椅的座椅靠背的側氣囊中，為了將氣囊的膨脹能量高效地向座椅罩的縫合部傳遞而使縫合部在短時間內斷裂并使氣囊無延遲地展開，而將墊布與座椅罩一起在縫合部進行縫合。墊布的與縫合部相反的一側的基端部固定于靠背框架。因此，墊布的基端部需要延長至靠背框架的固定部，另外，在墊布的基端部與靠背框架的結合中使用托架。如此延長墊布或使用托架時，存在座椅靠背的結構復雜化的問題。針對于此，還開發了將墊布的基端部固定于座椅罩的吊結構部的技術(參照下述專利第4084853)。根據該技術，可以無需將墊布的基端部延長至靠背框架，并且由于墊布的基端部與座椅罩一起縫合而可以不需要托架。

發明內容

但是，在上述專利第4084853的技術中，由于是將墊布與經由吊結構部(槽部)的環帶而吊入(tucked into)的座椅罩縫合的結構，因此，在墊布受到氣囊的膨脹能量時，上述環帶被拉伸而可能導致由墊布傳遞的氣囊的膨脹能量的傳遞效率降低。本發明在將墊布的基端部固定于座椅罩的吊結構部的結構中，盡可能地縮短將墊布的基端部與吊結構部的固定部件連接的連接部件的尺寸，由此抑制在墊布受到氣囊的膨脹能量時吊結構部的連接部件被拉伸的絕對量，從而抑制由墊布傳遞的氣囊的膨脹能量的傳遞效率的降低。

本發明的第一技術方案是一種車輛用座椅，座椅罩通過頂板主體部和頂板側部在座椅頂板部被縫合且所述頂板側部和框部在座椅側部被縫合而構成，所述座椅頂板部的縫合部與座椅襯墊表面上的吊槽內的固定部件結合而吊入，在與所述座椅側部的縫合部對應的座椅內部具備使側氣囊展開的氣囊單元，所述車輛用座椅的特征在于，在所述頂板側部的內側與所述氣囊單元對應的部位沿著所述頂板側部設有拉伸延伸量比座椅罩小的墊布，所述墊布在所述座椅側部的縫合部與座椅罩一起縫合，在所述座椅頂板部的縫合部側與所述固定部件結合。根據第一技術方案，墊布在座椅頂板部的縫合部側與吊槽內的固定部件結合，因此能夠抑制如下問題：在墊布受到氣囊的膨脹能量時，介于墊布與固定部件之間的部件被拉伸而使由墊布傳遞的氣囊的膨脹能量的傳遞效率降低。

本發明的第二技術方案以上述第一技術方案為基礎，其特征在于，所述座椅頂板部的縫合部經由連接部件而由所述固定部件吊入，在所述座椅頂板部的縫合部側，所述墊布在該縫合部與所述固定部件之間與所述連接部件結合。根據第二技術方案，墊布在座椅頂板部的縫合部側經由連接部件而與吊槽內的固定部件結合，但墊布相對于連接部件的結合位置位于縫合部與固定部件之間，因此在墊布受到氣囊的膨脹能量時，介于從墊布向固定部件的力的傳遞路徑中的連接部件的長度為連接部件整體的長度的一部分，連接部件被拉伸的絕對量也變少，能夠抑制使由墊布傳遞的氣囊的膨脹能量的傳遞效率降低的問題。

附圖說明

以下將參照附圖描述本發明的實施例的特征、優點以及技術上和工業上的意義，附圖中相同的標號表示相同的部件，其中：

圖1是本發明的第一實施方式的立體圖；

圖2是上述第一實施方式的主要部分的側視圖；

圖3是上述第一實施方式的主要部分的主視圖；

圖4是圖2中的IV-IV線剖面向視圖；

圖5是上述第一實施方式的靠背襯墊的立體圖；

圖6是圖4中的VI部的放大圖；

圖7是上述第一實施方式的吊部的放大立體圖；

圖8是本發明的第二實施方式的與圖6對應的圖；

圖9是本發明的第三實施方式的與圖6對應的圖。

具體實施方式

圖1～7表示本發明的第一實施方式。第一實施方式表示將本發明適用于汽車用前座椅的側氣囊的例子。各圖中，通過箭頭表示將座椅搭載于汽車時的各方向。在以下的說明中，關于方向的描述以該方向為基準進行。汽車用前座椅10主要由座墊12和座椅靠背14構成。座椅靠背14是從形成骨架的靠背框架22的上方覆蓋軟質材質的靠背襯墊18(作為本發明的座椅襯墊而發揮功能)，并從靠背襯墊18的上方進一步用作為表皮材料的座椅罩20覆蓋而構成的。在座椅靠背14的上部設有頭枕16。這些結構如眾所周知的那樣。

座椅罩20通過主體部20A和側部20B在座椅前部20G的縫合部20E被縫合且側部20B和框部20C在座椅側部20H的縫合部20F被縫合而構成。比框部20C靠向座椅靠背14的背面側的背面部20D將座椅靠背14的左側的框部20C和座椅靠背14的右側的框部(未圖示)連接。