[發明專利]拉桿球殼

在審

• 申請號: 201410278376.9
• 申請日: 2014-06-20
• 公開（公告）號: CN104044638A
• 公開（公告）日: 2014-09-17
• 發明（設計）人: 陳永聽
• 申請（專利權）人: 浙江瑞朗鍛造有限公司
• 主分類號: B62D7/16
• 分類號: B62D7/16
• 代理公司: 杭州豐禾專利事務所有限公司 33214
• 代理人: 王鵬舉

技術領域

本發明屬于汽車零件用具技術領域，尤其涉及一種拉桿球殼。

背景技術

汽車用拉桿球殼是屬于汽車零部件中的一部分，主要是用于安裝球銷，起到轉向作用。汽車用拉桿球殼和球銷之間的材質硬度差異較大，長時間摩擦接觸，特別在路況差和車輛轉彎時球銷扭動摩擦汽車用拉桿球殼，長時間造成汽車用拉桿球殼異常磨損。汽車用拉桿球殼的不合理設計也會使得汽車用拉桿球殼受力不合理，汽車用拉桿球殼從應力集中處出現裂紋，長時間運動會斷裂。

發明內容

本發明的目的在于解決以上所述的技術問題，提供一種結構合理，能夠延長其使用時間的拉桿球殼，其技術方案如下：

拉桿球殼，其特征在于，所述的拉桿球殼包括球頭和球柄，所述的球頭為一側部向外弧形凸出的柱體，球頭上開設有凹陷結構，凹陷結構貫穿連通球頭的上下兩個端面，凹陷結構包括上孔、中孔和下孔，中孔為圓柱形通孔，上孔為圓錐形孔，上孔由上至下逐漸收縮，上孔的上端與球頭的上端面之間圓弧過渡，上孔的下端為中孔的上端，下孔為U形孔，下孔的長度大于上孔的長度；所述的球柄包括曲柄和直柄，曲柄的一端固定連于球頭的測下部，曲柄上位于靠近球頭的一端的上部位置處開設有弧形斜槽，曲柄的另一端與直柄相連，所述的曲柄上有內凹弧形面和外凸弧形面，內凹弧形面的弧度為5-10度，外凸弧形面的弧度為2-6度，曲柄上設有貫穿曲柄的內凹通孔。

本發明提供的拉桿球殼，在使用的時候，球頭是與球銷相連，球銷設置在球頭的凹陷結構內。而凹陷結構分為上孔、中孔和下孔，其中上孔、中孔和下孔的形狀各個不同，使得球銷在凹陷結構內可以與球頭的接觸更加的符合力學原理，使得兩者之間的摩擦減少，而且便于球銷的活動，增強球銷的靈活性。所述的球柄包括曲柄和直柄，曲柄的一端固定連于球頭的測下部，由于凹陷結構的原因，使得球頭的中心偏向在球頭的下部，所以球柄設置在球頭的側下部使得整個拉桿球殼的連接更加的穩定，不易受力斷裂?；⌒涡辈鄣拈_設使得球柄能和球頭平穩的進行過渡。曲柄上有內凹弧形面和外凸弧形面，內凹弧形面的弧度為5-10度，外凸弧形面的弧度為2-6度。內凹弧形面和外凸弧形面的設置使得整個拉桿球殼在運動的過程中，更加的符合力學原理，使其受力較小，延長其使用時間。

附圖說明

圖1為本發明的示意圖。

圖2為球頭的剖示圖。

具體實施方式

下面結合圖1和圖2具體說明實施例：

如圖1和圖2所示，拉桿球殼，所述的拉桿球殼包括球頭1和球柄2，所述的球頭1為一側部向外弧形凸出的柱體，球頭1上開設有凹陷結構3，凹陷結構3貫穿連通球頭1的上下兩個端面，凹陷結構3包括上孔4、中孔5和下孔6，中孔5為圓柱形通孔，上孔4為圓錐形孔，上孔6由上至下逐漸收縮，上孔4的上端與球頭1的上端面之間圓弧過渡，上孔4的下端為中孔5的上端，下孔6為U形孔，下孔6的長度大于上孔4的長度；所述的球柄2包括曲柄7和直柄8，曲柄7的一端固定連于球頭1的測下部，曲柄7上位于靠近球頭1的一端的上部位置處開設有弧形斜槽9，曲柄7的另一端與直柄8相連，所述的曲柄7上有內凹弧形面10和外凸弧形面11，內凹弧形面10的弧度為5-10度，外凸弧形面11的弧度為2-6度，曲柄7上設有貫穿曲柄7的內凹通孔12。

本發明提供的拉桿球殼，在使用的時候，球頭是與球銷相連，球銷設置在球頭的凹陷結構內。而凹陷結構分為上孔、中孔和下孔，其中上孔、中孔和下孔的形狀各個不同，使得球銷在凹陷結構內可以與球頭的接觸更加的符合力學原理，使得兩者之間的摩擦減少，而且便于球銷的活動，增強球銷的靈活性。