[發明專利]用于運行具有離合器裝置的機動車的方法

在審

• 申請號: 201410278213.0
• 申請日: 2014-06-20
• 公開（公告）號: CN104235232A
• 公開（公告）日: 2014-12-24
• 發明（設計）人: A.特羅菲莫夫;S.施特勞斯;B.海因茨曼;N.珀爾特納;F.西古拉;S.赫夫勒;N.米勒;K.賴
• 申請（專利權）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號: F16D48/02
• 分類號: F16D48/02;B60W10/06;B60W10/02
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 梁冰;李婷

技術領域

本發明涉及一種用于運行機動車的方法以及一種用于實施所述方法的離合器裝置。本發明尤其涉及一種具有借助于流體將由駕駛員在離合器操縱元件上導入的力傳遞到所述離合器上的功能的離合器裝置。

背景技術

由駕駛員通過對于離合器操縱元件的操縱來導入的力可以以不同的方式來傳遞。因此知道，借助于液壓的傳遞方式來進行這種傳遞。文獻DE?198?56?297?A1說明了一種這樣的離合器裝置，其中設置了用于布置在內燃機與變速器之間的、以液壓的方式來操縱的離合器的液壓節點控制系統（Hydraulikknotsteuerung）。這種液壓節點控制系統包括一閥，該閥用于在電液的離合器控制系統的供電機構失靈時對所述離合器進行控制。此外，在車輛停止狀態中可以防止內燃機的熄火。

一種用于對車輛的離合器進行操縱的機構在文獻WO?02/48566?A1中得到了說明。在此，這種機構包括一用于運行所述離合器的第一執行機構，該第一執行機構可以在兩種運行狀態之間來回切換。其中所述離合器在所述執行機構的第一工作位置中閉合，并且在另一工作位置中斷開。此外，在這里設置了一用于對所述第一執行機構進行操縱的控制元件，它為了操縱所述第一執行機構而可以占據兩個位置。此外，所述機構包括一閉鎖元件，該閉鎖元件在所述控制元件處于工作位置中時用于操縱所述第一執行機構，由此可以將所述第一執行機構保持在工作位置中。

由文獻D2?DE?10?2004?057?509?A1公開了一種具有主動缸或者說給予缸（Geberzylinder）的離合器系統，該主動缸能夠借助于離合器踏板來操縱，并且通過液壓管路來連接到從動缸或者說接受缸（Nehmerzylinder）上，所述從動缸根據對于所述離合器踏板的操縱來操縱一種離合器，其中在所述液壓管路中包括能夠控制的直通閥，借助于該直通閥能夠在操縱所述離合器踏板時由控制機構根據車輛參數來控制在所述液壓管路中的液壓流體流。此外，所述直通閥能夠在完全打開的直通位置與完全關閉的阻塞位置之間切換。所述控制機構設計用于：在所述離合器踏板接合運行時或者在將其從踩到底的位置中松開時根據車輛參數暫時地將所述直通閥關閉并且又將其打開。

在文獻DE?10?2004?062?554?A1中說明了一種用于機動車摩擦離合器的、液壓的操縱機構，該液壓的操縱機構包括一能夠借助于離合器踏板來操縱的主動缸和一經由液壓管路通過流體通道與所述主動缸相連接的從動缸。所述操縱機構的組件形成一壓力室，在該壓力室中布置了用于暫時地對于流動通道橫截面進行限制的節流元件。所述節流元件包括一操控裝置，該操控裝置在存在所述機動車的、由運行狀態檢測機構所檢測到的、預先確定的運行狀態時能夠被激活。

由文獻DE?20?2009?009?825?U1公開了一種具有發動機、變速器、圓盤離合器和控制系統的機動車。所述控制系統包括一液壓的熱補償的裝置，該裝置用于在第一擋中開動時、在倒車擋中或者在行駛過程中在釋放完全壓緊的（durckgedrückt）離合器踏板之后減慢所述離合器踏板的回程，用于自動地并且及時地接通所述離合器。

對于機動車來說，要在不同的行駛狀態之間進行區分。“滑行”是指一種行駛狀態，該行駛狀態對于混合動力車輛來說、比如對于在內燃機與電動的驅動機之間具有分離離合器的并聯式混合動力車來說已經為人所知。事實已經證實，尤其在燃料價格上升和降低排放的必要性的背景前面，即使對于常規的車輛來說也應該有意義地使用滑行。

在進行也被稱為慣性滑行（freewheeling）、高速自由滾動（high?speed?free?rolling）、惰行（coasting）等等的滑行時，將所述動力傳動系斷開，并且由此使所述內燃機和變速器去除耦聯。由于缺少發動機牽引力矩，車輛在無驅動的情況下緩緩滑行的距離明顯比在最高擋位中使用“推進切斷”（Schubabschalten）遠。此外，所述發動機可以在空轉中繼續運行，這被稱為空轉滑行。最后也可以關閉所述發動機，這被稱為發動機停機-滑行。利用相應的操作方案，所述發動機又自動地起動。

用機動車的動力傳動系來指代所有將轉矩傳遞到路面上的組件。對于常規的動力傳動系來說，其中包括內燃機、具有變速器的離合器、傳動軸以及車輪。

所描述的空轉-滑行可以在沒有較大的附加開銷的情況下實施，但是只能預料較小的消耗節省。所述發動機停機-滑行在實際的行駛運行中根據車輛和駕駛員情況作為一種起停運行的補充顯示出高達10%的消耗節省潛力。