[發明專利]長軌道列車的站臺屏閉門重疊平移動力門

在審

• 申請號: 201410277598.9
• 申請日: 2014-06-16
• 公開（公告）號: CN104057961A
• 公開（公告）日: 2014-09-24
• 發明（設計）人: 劉健
• 申請（專利權）人: 劉健
• 主分類號: B61B1/02
• 分類號: B61B1/02;B61D19/02;E05F15/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.本發明名名稱“長軌道列車的站臺屏閉門重疊平移動力門”本發明站臺屏閉門是專門用于侯站車廂的旅客能夠安全下到站臺屏閉門，位置在站臺長的兩端內側，并與軌道列車的侯站車廂的上下門一一對應，使侯站車廂旅客能夠安全下到站臺；其特征是站臺屏閉門與侯站車廂的上下門一一對應，本權利要求書在無特殊說明時軌道列車皆指長超站臺的高鐵列車、動車組列車、地鐵列車、輕軌列車、城際輕軌列車、磁懸浮列車、火車客車列車、兩層軌道列車；

本發明長超站臺的軌道列車編組的站臺屏閉門(在結構上)技術特征：

長超站臺的軌道列車編組的站臺屏閉門在結構上要求門凈寬總合最大化原則，在保證車廂整體結構堅固安全的前提下，要求站臺屏閉門凈寬總合超過現有站臺屏閉門凈寬總合；含：站臺屏閉門凈寬總合超過現有地鐵列車、輕軌列車的側面門(單側門)凈寬總合的原有門凈寬總合的(安門凈寬總合1.4X5＝7米)大約7米，即地鐵列車、輕軌列車的侯站車廂的門(單側門)凈寬總合在7米以上；

發明了站臺屏閉門的制造方式重疊平移動力門：

站臺屏閉門的制造方式重疊平移動力門：技術特征：車廂相鄰兩側門在開啟時相鄰門頁形成前、后兩門頁與車側墻寬三者重疊；其重疊方式：

其重疊方式：1)以站臺屏閉門側墻為中心線的內藏、外露重疊平移動力門；內藏嵌入式車門與外露塞拉門重疊組合；內藏嵌入式車門與外掛式車門重疊組合；內藏嵌入式車門與外擺門重疊組合；內藏塞拉門與外露塞拉門重疊組合；內藏塞拉門與外掛門重疊組合；內藏塞拉門與外擺門重疊組合；

2)以車側墻為最里層的外露、再外露重疊平移動力門；外露塞拉門與再外露塞拉門重疊組合；外露塞拉門與再外露外掛門重疊組合；外露外擺門與再外露外擺門重疊組合；外露塞拉門與再外露外擺門重疊組合；外露外擺門與再外露外掛門重疊組合；外露外掛門與再外露外掛門重疊組合；

3)以站臺屏閉門側墻為最外層的內藏、、再內藏、重疊平移動力門；內塞拉門與內塞拉門重疊動力門；內藏嵌入式車門與內藏嵌入式車門重疊動力門；內塞拉門與內藏嵌入式車門重疊動力門；

站臺屏閉門的其他制造方式：

4)站臺屏閉門的并聯門拄式動力門，技術特征是并聯門拄；門頁開門時與車廂為垂直；

并聯門拄式豎開門------相鄰兩側門門轉軸豎置、門拄并聯，凈寬總合或可達到無限接近站臺屏閉門側墻的長，門頁開門時與車廂為垂直；既采用現有地鐵列車(或公交車)的外擺門開門方式，只是開門角度確保門頁全開時與站臺屏閉門側墻為垂直狀態，以達到使開門凈寬最大化的目的：

門頁向外開時采用現有地鐵列車的外擺門的只是調整門頁的上、下彎臂的長度和轉軸位置，并調整門頁上的上、下鉸鏈的長度和轉軸位置；使門頁上的上、下彎臂的長度和轉軸位置與門頁上的上、下鉸鏈的長度和轉軸位置及門頁邊的三者的的配合位置能確保門頁全開時與車廂位置垂直；

站臺屏閉門的并聯門拄式動力門有門頁向外開的外擺門；站臺屏閉門的并聯門拄式動力門有門頁向內開的內擺門

5)在同一列車編組中，不同類型車門重疊門時，采用相同的電控控制系統，即共同采用電控電動門控制系統；或共同采用電控氣動門控制系統，也要和站臺內車廂電控系統一致，并與列車自動控制ATC/ATO單元聯接；并由ATO系統控制。并與列車自動控制ATO系統有接口聯接并接收列車自動控制ATO系統控制。

2.根據權利要求1，站臺屏閉門是專門用于侯站車廂的旅客能夠安全下到站臺屏閉門。

3.根據權利要求1，站臺屏閉門位置在站臺長的兩端內側，并與軌道列車的侯站車廂的上下門一一對應，使侯站車廂旅客能夠安全下到站臺；其特征是站臺屏閉門與侯站車廂的上下門一一對應。