[發明專利]感應性負載的供電控制裝置

有效

• 申請號: 201410276978.0
• 申請日: 2014-06-20
• 公開（公告）號: CN104577959B
• 公開（公告）日: 2017-04-05
• 發明（設計）人: 松本修一;元信政郎;左山昌彥
• 申請（專利權）人: 三菱電機株式會社
• 主分類號: H02H3/16
• 分類號: H02H3/16;G01R31/02
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司31100
• 代理人: 俞丹

技術領域

本發明涉及對連接在直流電源與感應性負載之間的供電開關元件的通電率進行控制的感應性負載的供電控制裝置。尤其涉及直流電源、感應性負載、供電控制裝置的各接地端子分別通過接地布線與共用的接地電路相連接的供電控制裝置的改良。

背景技術

以往，例如在作為一部分車載電負載的線性螺線管中，在作為車載電池的直流電源與多個作為感應性負載的線性螺線管各自的上游位置之間設有供電開關元件，可通過控制該供電開關元件的通電率來可變地調整感應性負載的勵磁電流。

作為上述現有的電負載的電流控制裝置，公開了外部反饋控制方式的電流控制裝置，該外部反饋控制方式的電流控制裝置根據與微處理器產生的通電目標電流相對應的通電指令信號、及由和線性螺線管串聯連接的電流檢測電阻檢測得到的電流檢測信號進行聯動，經由硬件構成的比較偏差積分電路對供電開關元件的通電率進行控制(例如，參照專利文獻1)。

此外，公開了如下內部反饋控制方式的電負載的電流控制裝置：設定通電目標電流的微處理器根據由和線性螺線管串聯連接的電流檢測電阻檢測得到的電流檢測信號進行聯動，經由軟件構成的比較偏差積分單元對供電開關元件的通電率進行控制(例如，參照專利文獻2)。

還公開了如下車載電負載的供電控制裝置：作為感應性負載的車載電負載及其供電控制裝置的各接地端子分別與車身相連接，并且在各接地端子之間通過外部共用負線作了進一步連接(例如，參照專利文獻3)。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本專利特開2006-100509號公報(圖1、說明書摘要)

專利文獻2：日本專利特開2006-238668號公報(圖1、說明書摘要)

專利文獻3：日本專利特開2008-107157號公報(圖1、說明書摘要)

發明內容

發明所要解決的問題

根據上述的專利文獻1及專利文獻2，成為供電控制裝置的電流控制裝置、成為直流電源的車載電池、及成為感應性負載的線性螺線管的各負端子分別通過接地布線與共用的接地電路即車體相連接。

此外，電流控制裝置具有異常判定功能，例如在將閉路指令提供給供電開關元件的情況下，當感應性負載上沒有施加電壓時，認為開關元件或負載布線產生斷路異常，在將開路指令提供給供電開關元件的情況下，當感應性負載上施加了電壓時，認為開關元件產生短路異常、或者正側負載布線與電源線相接觸而導致電源短路異常等，采用對每一個線性螺線管分別進行異常檢測的結構。

然而，存在如下問題：即，在由于電流控制裝置的負端子連接器的接觸不良、或者接地布線在車體連接部的端子處松動等而導致接地布線斷路異常的情況下，電流控制裝置將會進行不確定的控制動作，不能正確地進行異常判定。

此外，在上述專利文獻3的情況下，需要在感應性負載即車載電負載與供電控制裝置之間追加車體接地連接以外的外部共用負線，因此存在布線成本上升的問題。

本發明的目的在于，提供一種感應性負載的供電控制裝置，該感應性負載的供電控制裝置的直流電源、感應性負載及供電控制裝置的各接地端子分別通過接地布線與共用的接地電路相連，為了抑制布線成本，廢棄了將感應性負載與供電控制裝置的各接地端子直接連接的追加布線，該感應性負載的供電控制裝置能檢測出供電控制裝置的接地布線的斷路異常的發生，且使得異常的控制狀態不會持續。

解決技術問題所采用的技術方案