[發明專利]雙層海底管道內管的拖拉裝置

有效

• 申請號: 201410276181.0
• 申請日: 2014-06-19
• 公開（公告）號: CN104075029A
• 公開（公告）日: 2014-10-01
• 發明（設計）人: 杜永軍;牛強;梁超;宋艷磊;徐洪敏
• 申請（專利權）人: 中國海洋石油總公司;海洋石油工程股份有限公司;中國石油天然氣股份有限公司西南管道分公司
• 主分類號: F16L1/16
• 分類號: F16L1/16
• 代理公司: 天津三元專利商標代理有限責任公司 12203
• 代理人: 高鳳榮

技術領域

本發明涉及雙層海底管道，尤其涉及一種對雙層海底管道的內管進行拖拉作業的雙層海底管道內管的拖拉裝置。屬于海洋石油工程領域。

背景技術

在雙層海底管道鋪設作業中，為了分別對雙層海底管道兩端進行除銹及坡口處理，雙層海底管道內管拖拉作業是不可缺少的工作。

目前，雙層海底管道內管拖拉作業，普遍采用鋼板起重鉗夾持或者拖拉鉤鉤住雙層海底管道內管邊緣的方式，通過鋼板起重鉗或者拖拉鉤與絞車連接后，進行拖拉作業。

該拖拉方式可實現雙層海底管道內管拖拉作業，但是，由于受拖拉過程中，雙層海底管道的管端單點受力，所導致的作用力不均衡等問題的影響，拖拉時，容易出現鋼板起重鉗或者拖拉鉤損傷雙層海底管道管端坡口或管壁的現象。為了保證海底管道的施工質量，如果海底管道損傷嚴重，需要重新處理海底管道坡口或者將損壞的部分全部切掉，并對海底管道涂層進行再處理；由于沒有限位裝置，施工中，可能出現拖拉不到位或拖拉過多的現象以及出現重復操作的情況，降低了作業效率。

發明內容

本發明的主要目的在于克服現有技術存在的上述缺點，而提供一種雙層海底管道內管的拖拉裝置，其結構簡單，不僅能夠有效地避免拖拉作業過程中海底管道管端坡口受損現象的發生，保證了海底管道的鋪設質量；而且，還能夠使拖拉作業一次性完成，避免了重復作業，優化了施工工藝，提高了作業效率。

本發明的目的是由以下技術方案實現的：

一種雙層海底管道內管的拖拉裝置，其特征在于：設有：一拖拉桿、拖拉桿的前端設置有一拖拉點，該拖拉點通過卡環與拖拉絞車鋼絲相連；其中，拖拉桿的前端均布有數片內管拖拉板，拖拉桿的末端均布有數片外管限位擋板。

所述內管拖拉板及外管限位擋板成放射狀布置。

所述內管拖拉板與外管限位擋板分別與雙層海底管道的內管管端和外管管端相接觸，且接觸部位安裝有橡膠墊。

本發明的有益效果：本發明由于采用上述技術方案，其結構簡單，不僅能夠有效地避免拖拉作業過程中海底管道管端坡口受損現象的發生，保證了海底管道的鋪設質量；而且，還能夠使拖拉作業一次性完成，避免了重復作業，優化了施工工藝，提高了作業效率。

附圖說明

圖1為本發明結構示意圖。

圖2為圖1中的A向示意圖。

圖3為本發明拖拉作業透視圖。

圖中主要標號說明：

1.拖拉桿、2.外管限位擋板、3.內管拖拉板、4.拖拉點、5.卡環、6.拖拉絞車鋼絲、7.橡膠墊、8.內管、9.外管。

具體實施方式

如圖1，圖2所示，本發明設有：一拖拉桿1、拖拉桿1的前端設置有一拖拉點4，拖拉點4通過卡環5與拖拉絞車鋼絲6相連；其中，拖拉桿1的前端采用焊接方式均布有數片內管拖拉板3，且內管拖拉板3成放射狀布置；本實施例內管拖拉板3為：四片。拖拉桿1的末端采用焊接方式均布有數片外管限位擋板2，且外管限位擋板2成放射狀布置；外管限位擋板2的長度由雙層海底管道的外管9管徑確定。

上述內管拖拉板3與外管限位擋板2之間的距離是根據雙層海底管道管端坡口處理、焊接作業及無損檢測作業所需的空間確定。內管拖拉板3與外管限位擋板2分別雙層海底管道的內管8管端和外管9管端相接觸，且接觸部位采用粘接方式安裝有橡膠墊7。使海底管道的管端得到了最大程度的保護，避免產生海管管材損傷的情況。

如圖3所示，拖拉作業時，將拖拉絞車鋼絲6從內管8中穿過，并通過卡環5與拖拉點4相連接；然后，將內管拖拉板3安裝于雙層海底管道內管8的端部，利用絞車拖拉雙層海底管道內管8，直至外管限位擋板2與雙層海底管道外管9接觸。

以上所述，僅是本發明的較佳實施例而已，并非對本發明作任何形式上的限制，凡是依據本發明的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發明技術方案的范圍內。