[發明專利]壓力波動緩沖器

有效

• 申請號: 201410274837.5
• 申請日: 2014-06-19
• 公開（公告）號: CN104018963A
• 公開（公告）日: 2014-09-03
• 發明（設計）人: 王臣臣;李琤;呂緒銳;潘海飛;周丹
• 申請（專利權）人: 中船動力有限公司
• 主分類號: F02M37/00
• 分類號: F02M37/00
• 代理公司: 南京經緯專利商標代理有限公司 32200
• 代理人: 樓高潮

技術領域

本發明涉及一種減緩流體壓力波動的裝置，尤其是一種減緩管路內流體壓力波動的裝置，屬于流體機械技術領域。

背景技術

流體在管路內的傳輸過程中，由于各種原因不可避免的存在著壓力波動，這些波動給系統壓力、流量的測量帶來很大的困難，致使測量得到的壓力、流量等數據存在很大誤差，嚴重的還會損壞測量元件。

在柴油機的運行過程中，為了保證設備的安全及使用壽命，需要及時監測管路內各部位的壓力。由于高壓油泵及輸油泵周期性地向柴油機缸體提供燃油，使得油管內燃油流動產生脈動，導致使各測點的壓力不斷變化和波動，壓力表的表針不斷擺動，運行人員無法準確的監視壓力，同時，脈動壓力使得壓力表很快損壞，尤其在壓力波動頻率高、幅值大的測點，壓力表更易損壞，增加了儀表檢修和維護的工作量，增大了維修成本。目前，通過調節測量管路中節流閥的開度來減小油管內燃油的壓力波動，但這種方法效果有限，并且會給測量帶來一定誤差。

發明內容

本發明的目的是提供一種制造成本低、安裝維修方便的壓力波動緩沖器，實現大幅度衰減油管內燃油壓力的波動，避免了壓力測量元件的損壞。

本發明通過以下技術方案予以實現：

一種壓力波動緩沖器，包括上接頭、下接頭、筒體、至少一塊隔板、上蓋板和下蓋板，所述筒體上下端分別與上蓋板和下蓋板固定連接，上接頭下端伸進上蓋板且與上蓋板固定連接；下接頭上端與下蓋板固定連接，至少一塊隔板橫置在筒體內，將筒體內分割成下小上大的腔體；上接頭上端內和下接頭上端內分別設有與壓力表接頭或油管連接的螺紋沉孔，上接頭下端內和下接頭上端內分別設有與螺紋沉孔相通的節流孔，所述隔板上也設有節流孔。?

前述的壓力波動緩沖器，其中所述節流孔直徑為Φ1.7mm-Φ2.2mm；所述下蓋板上設有卸放螺塞。

本發明有效地減緩了柴油機燃油管內的壓力波動。筒體內密封了空氣，燃油先后通過下接頭上端內的節流孔和隔板上的節流孔，依次穿過容積逐個增大的各個腔體，由于節流孔的局部阻力，壓力波動逐級降低，然后到達空氣腔，利用空氣的可壓縮性進一步吸收管內壓力波動，使表內的壓力波動達到壓力表能適應的工作范圍內。本發明結構簡單，成本低廉、便于拆裝，能大幅衰減柴油機燃油管內高頻的壓力波動，提高了壓力表等測量元件的實用壽命。

附圖說明

圖1是本發明的結構簡圖；

圖2是本發明固定在曲柄箱蓋板上的結構簡圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明。

如圖1所示，本實施例應用于船用柴油機燃油系統檢測管路，包括上接頭1、下接頭2、筒體3、兩塊隔板4、上蓋板5和下蓋板6，筒體3上下端分別與上蓋板5和下蓋板6焊接成一體。上接頭1上端內和下接頭2上端內分別設有與壓力表接頭或油管連接的螺紋沉孔11，上接頭1下端內和下接頭2上端內分別設有與螺紋沉孔11相通的節流孔12，上接頭1下端伸進上蓋板5且與上蓋板5焊連。下接頭2上端與下蓋板6焊連。本實施例采用兩塊隔板4焊接在筒體3內，將筒體3內腔分割成由下到上容積逐漸增大的第一腔室31、第二腔室32和第三腔室33。上接頭1上端內和上端內分別設有與壓力表接頭或油管連接的螺紋沉孔21，上接頭1下端內和下接頭2上端內分別設有與螺紋沉孔21相通的節流孔12，隔板上也設有節流孔12。由于船用柴油機的燃料重油質量較差，為避免發生堵塞，將節流孔12定為節流孔直徑為Φ2mmm。下蓋板6上設有卸放螺塞7以便于維修。燃油如圖1的箭頭所指方向從下接頭2進入本發明，經緩沖壓力波動后從上接頭1直接輸入柴油機缸體。

圖2所示為船用柴油機燃油系統檢測管路，通過管夾8將本發明固定在曲柄箱蓋板9上。上接頭1通過三通分別與壓力表及壓力傳感器相連，下接頭2與測量管路連接。本實施例的筒體3分割成三個容積逐個增大的腔室。根據實際使用要求，本發明隔板4的數量，可為一片、兩片或兩片以上，即可將筒體3分割多個容積逐個增大的腔室。由于輸油泵及高壓油泵間歇性的往缸體內供油，燃油管路內存在大幅高頻的壓力波動，燃油通過各腔室時，由于節流孔12的局部阻力，燃油通過壓力波動逐級降低，利用空氣的可壓縮性進一步吸收燃油管內的壓力波動，使表內的壓力波動達到壓力表能適應的工作范圍內。

除上述實施例外，本發明還可以有其他實施方式，凡采用等同替換或等效變換形成的技術方案，均落在本發明要求的保護范圍內。