[發明專利]電動車用的雙電池組切換電路

有效

• 申請號: 201410274593.0
• 申請日: 2014-06-19
• 公開（公告）號: CN104022563A
• 公開（公告）日: 2014-09-03
• 發明（設計）人: 佟德元;陶銀超;楊震
• 申請（專利權）人: 天津金米特電子有限公司
• 主分類號: H02J7/36
• 分類號: H02J7/36
• 代理公司: 天津市鼎和專利商標代理有限公司 12101
• 代理人: 馮舜英

1.電動車用的雙電池組切換電路，包括第一電池組和第二電池組、以及與所述第一電池組和第二電池組電連接的電源輸出端子；其特征在于：所述第一電池組通過ADC采樣電路與單片機的模擬輸入端子電連接，所述第一電池組通過5V穩壓電路與單片機的電源端子電連接，所述第二電池組通過電壓檢測電路與單片機的信號輸入端子電連接，在所述第一電池組和電源輸出端子之間設置有第四MOS管，在所述第二電池組和電源輸出端子之間設置有第六MOS管，所述單片機的信號輸出端子通過驅動電路與第四MOS管電連接，所述單片機的信號輸出端子通過隔離驅動電路與第六MOS管電連接。

2.根據權利要求1所述的電動車用的雙電池組切換電路，其特征在于：所述第一電池組的正極通過第一二極管與所述電源輸出端子的正極電連接，所述第二電池組的正極通過第二二極管與所述電源輸出端子的正極電連接；所述第一電池組的負極與第四MOS管的源極電連接，所述第四MOS管的漏極與電源輸出端子的負極電連接，所述第四MOS管的柵極通過第十八電阻與所述驅動電路電連接；所述第二電池組的負極與第六MOS管的源極電連接，所述第六MOS管的漏極與電源輸出端子的負極電連接，所述第四MOS管的柵極通過第十九電阻與所述隔離驅動電路電連接。

3.根據權利要求2所述的電動車用的雙電池組切換電路，其特征在于：所述驅動電路包括第三三極管和第五三極管；其中：所述第三三極管為PNP型三極管，所述第五三極管為NPN型三極管，所述第三三極管的發射極與第一電池組的正極電連接，所述第三三極管的集電極依次通過第六電阻、第七電阻與第五三極管的發射極電連接，所述第五三極管的集電極依次通過第一電阻、第二電阻與第一電池組的正極電連接，所述第三三極管的基極通過所述第二電阻與第一電池組的正極電連接，在所述第五三極管的基極和發射極之間設置有第五電阻，所述第五三極管的基極通過第四電阻與單片機的信號輸出端子電連接；所述驅動電路還包括與第七電阻并聯的第一電容、第一穩壓二極管；所述第一穩壓二極管的陽極通過第十八電阻與第四MOS管的柵極電連接；所述第五三極管的發射極與第一電池組的負極電連接。

4.根據權利要求2或3所述的電動車用的雙電池組切換電路，其特征在于：所述隔離驅動電路包括第一三極管、第二三極管、以及光耦隔離芯片；所述第一電池組的正極依次通過第二十電阻、第一發光二極管與第四光耦隔離芯片發光輸入端的陽極端子電連接，所述第四光耦隔離芯片發光輸入端與第二三極管的集電極電連接，所述第二三極管的發射極與基極之間通過第十六電阻連接，所述第二三極管的基極通過第十五電阻與單片機的信號輸出端子電連接；所述第一三極管的基極與發射極之間通過第十二電阻電連接，所述第一三極管的基極通過第十二電阻與第二電池組的正極電連接，所述第一三極管的基極與第四光耦隔離芯片輸出端的集電極電連接，所述第一三極管的發射極依次通過第二十一電阻、第二發光二極管與第四光耦隔離芯片輸出端的發射極電連接；所述第一三極管的發射極依次通過第十四電阻、第十七電阻與第四光耦隔離芯片輸出端的發射極電連接；所述隔離驅動電路還包括與所述第十七電阻并聯的第二穩壓二極管、第七電容；所述第二三極管的發射極與第一電池組的負極電連接，所述第四光耦隔離芯片輸出端的發射極與第二電池組的負極電連接。

5.根據權利要求4所述的電動車用的雙電池組切換電路，其特征在于：所述電壓檢測電路包括第五光耦隔離芯片，所述第五光耦隔離芯片輸入端子的陽極通過第二十二電阻與第二電池組的正極電連接，所述第五光耦隔離芯片輸入端子的陰極與第二電池組的負極電連接，所述第五光耦隔離芯片輸出端子的集電極通過第三電阻與5V電源連接，所述第五光耦隔離芯片輸出端子的集電極與單片機的信號輸入端子電連接，所述第五光耦隔離芯片輸出端子的發射極與第一電池組的負極電連接。

6.根據權利要求5所述的電動車用的雙電池組切換電路，其特征在于：所述第一電池組的正極依次通過第八電阻、第九電阻與第一電池組的負極電連接，在所述第九電阻上并聯有第二電容。