[發明專利]車輛用鏡

有效

• 申請號: 201410274245.3
• 申請日: 2010-09-29
• 公開（公告）號: CN104129338A
• 公開（公告）日: 2014-11-05
• 發明（設計）人: 茅野勝;市川修;須藤幸范;金子嘉孝
• 申請（專利權）人: 株式會社美姿把
• 主分類號: B60R1/062
• 分類號: B60R1/062
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 呂林紅

本申請是名稱為“車輛用鏡”、國際申請日為2010年9月29日、國際申請號為PCT/JP2010/066894、國家申請號為201080043741.8的發明專利申請的分案申請。

技術領域

本發明涉及搭載于汽車等的車輛用鏡，尤其是涉及汽車用門鏡的鏡傾動機構中的傾動聯接器結構。

背景技術

在汽車用門鏡等用于確保駕駛者等的后部視野的車輛用鏡中，為了保持最佳的鏡角度，在鏡體內收容有鏡組件的傾動機構。圖14是表示以往的鏡組件傾動機構的結構的說明圖。如圖14所示，門鏡51由固定在汽車的車身側的安裝板52和能夠轉動地安裝在安裝板52上的鏡體53構成。在鏡體53內收容有具有電動機等的遙控單元54。遙控單元54具有上下的殼體55a，55b。在殼體55a上經由聯接器56安裝有樞支板57。在樞支板57上固定有鏡58。

樞支板57擺動自如地安裝在聯接器56與殼體55a之間。由此，鏡58能夠向箭頭所示的X方向擺動，能夠適當地調整鏡的反射角度。在樞支板57上，形成有形成為球面狀的凹部59。與此相對，在殼體55a的上表面部也形成有凹部61。凹部61，形成為能夠安裝凹部59的球面狀。以凹部59的外表面部分與凹部61的內表面側滑動接觸的形式，在殼體55a上安裝有樞支板57。在凹部59的內表面側，安裝有具有球面狀的下表面部的聯接器56。聯接器56，利用螺絲63固定在突出設置于殼體55a的上表面的圓筒狀的軸套部62上。在螺絲63的凸緣64與聯接器56之間夾設有彈簧65。樞支板57通過彈簧65的彈性力而被壓靠在殼體55a上。

另外，一般情況下，搭載于車輛用門鏡上的鏡，由鏡本體、保持鏡本體的鏡支架構成。鏡支架經由樞支板搭載于設置在門鏡外殼上的鏡面角度調整裝置。圖15是表示以往的鏡本體固定結構的說明圖。在以往的門鏡中，鏡本體81由形成在鏡支架82的凸緣部83端部的肋84、形成在鏡支架82的底面部的突起體85，在厚度方向夾持鏡本體81，由此固定在鏡支架82上。另外，突起體85如圖15(B)所示那樣，為了容易彈性變形而形成為懸臂梁J的形狀(專利文獻3)。

專利文獻1：日本實公平6-30563號公報

專利文獻2：日本特開平8-104172號公報

專利文獻3：日本特開2003-205785號公報

發明內容

發明要解決的課題

但是，在圖14那樣的以往的傾動機構中，利用螺絲63安裝聯接器56，形成為在聯接器56與殼體55a之間夾持樞支板57的結構，因此存在部件數量多、組裝工時增多的問題。因此，具有車輛用鏡的制造成本增加、妨礙產品成本削減的問題。

另外，形成在上述鏡支架82的底面部的突起體85，通常為懸臂梁形狀，因此隨著時間的變化彈性容易降低，存在難以通過規定的按壓力夾持鏡本體81的情況。若夾持鏡本體81的按壓力降低，則鏡面容易振動，例如，映在鏡本體81中的后方的映像有可能錯亂。因此，在鏡本體81與鏡支架82的底面部之間，在避開鏡支架82的突起體85的同時夾裝有粘結帶(丁基膠帶等)K，由此加強鏡本體81相對于鏡支架82的固定強度。其結果，存在導致部件數量的增加、作業的繁雜性以及產品成本的增加的問題。

本發明的目的在于削減車輛用鏡的部件數量、組裝工時，降低產品成本。

用于解決課題的手段

本發明的車輛用鏡，具有：收容于安裝在車輛側的鏡體內的殼體部件；安裝于上述殼體部件的樞支板；安裝于上述樞支板的鏡，其特征在于，上述殼體部件具有包括形成為球面狀的球面部的聯接器部，上述樞支板具有配合部，該配合部包括以與上述球面部相同的曲率形成的球面狀的側壁部，和與上述側壁部一體地設置、具有波形形狀的彎曲截面的頂壁部，上述樞支板，通過壓入嵌合上述配合部和上述聯接器部，擺動自如地安裝于上述殼體部件。

在本發明中，在殼體部件上設置有具有球面部的聯接器部，并且，在樞支板上設置有具有球面狀的側壁部和彎曲截面形狀的頂壁部的配合部。另外，通過壓入嵌合配合部和聯接器部，將樞支板擺動自如地安裝在殼體部件上。其結果，能夠以一次插入式將樞支板安裝于殼體部件，能夠削減組裝工時。另外，也不需要殼體部件與樞支板之間的聯接器部件，能夠削減部件數量。