[發明專利]一種缸套的壓裝裝置

無效

• 申請號: 201410273997.8
• 申請日: 2014-06-18
• 公開（公告）號: CN104015030A
• 公開（公告）日: 2014-09-03
• 發明（設計）人: 曹金貴;吳成龍;朱奇林;段昌凱;閆浩泉
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: B23P19/02
• 分類號: B23P19/02
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;吉海蓮

技術領域

本發明涉及一種壓裝裝置，具體涉及一種缸套的壓裝裝置。?

背景技術

汽車變速器換擋活塞的缸套是一種薄壁套，缸套壓裝在變速箱殼體的安裝孔內，換擋時，換擋撥叉在一定范圍內可沿著缸套上下運動，為了保證變速器換擋的順利便捷，需保證變速器殼體與缸套的裝配質量。?

現有技術中缸套通過圖1所示的壓裝裝置1壓裝，缸套2’放到變速器殼體3’的安裝孔口，安裝孔口處設有倒角，倒角可在壓裝時進行導向，壓裝裝置1的壓頭對缸套2’施加壓力進行壓裝。?

上述的方案中，由于變速器殼體3’的安裝孔口導向結構較短，導致缸套2’和變速器殼體3’的安裝孔的對中性不好，同時，壓裝過程中，壓頭與缸套2’接觸傳遞壓力，受力不均容易發生變形，從而導致裝配后缸套2’的圓柱度下降，影響了變速器的裝配質量。?

發明內容

本發明提供了一種缸套的壓裝裝置，可提高變速器殼體與缸套的裝配質量。?

為了實現上述目的，本發明采取了如下技術方案：?

一種缸套的壓裝裝置，包括壓頭，所述壓頭設有連接部，所述缸套通過所述連接部預先連接于所述壓頭。?

優選地，所述連接部包括沿所述壓頭徑向開設的通孔，所述通孔內設有彈簧柱塞。?

優選地，，所述壓裝裝置設有限位部，所述限位部與所述缸套抵靠實現軸向限位。?

優選地，所述壓裝裝置的壓桿和固定塊間隙配合。?

優選地，還包括測定所述壓裝裝置壓力的壓力傳感器。?

優選地，還包括導向板，所述導向板設有導向孔，所述導向孔與所述壓裝裝置的導柱配合以實現導向。?

優選地，還包括檢料裝置，所述檢料裝置包括與所述缸套接觸的檢料器和輸出上料信號的接近開關，所述檢料器內設有活動體，所述活動體移動至預設位置時與所述連接開關接觸。?

優選地，還包括固定所述接近開關的開關支架。?

本發明取得的有益效果在于：?

本發明提供了一種缸套的壓裝裝置，包括壓頭，壓頭設有連接部，缸套通過該連接部預先與壓頭連接。采用本發明的技術方案，將缸套預先安裝在壓裝裝置的壓頭上，缸套隨壓頭同時運動并一起進入變速器殼體的安裝孔內，避免了壓頭與缸套之間的接觸壓力，減小了缸套的變形，改善了變速器的裝配質量。?

附圖說明

圖1為現有技術的缸套壓裝裝置的結構圖；?

圖2為本發明的缸套壓裝裝置的一個實施例的主視圖；?

圖3為本發明的缸套壓裝裝置的一個實施例的剖視圖；?

圖4為圖3中的A部位的放大視圖。?

附圖標記說明：?

1-壓裝裝置；2’-缸套；3’-變速器殼體；?

2-缸套；4-壓裝裝置；41-基軸；42-壓桿；43-固定塊；44-壓頭；?

45-連接部；46-壓力傳感器；47-導向板；471-導向孔；48-檢料裝置；?

481-檢料器；482-接近開關；49-開關支架；50-第一連接塊；51-第二連?

接塊；52-支撐塊。?

具體實施方式

為了使本領域的技術人員更好的理解本發明的技術方案，下面將結合附圖對本發明作詳細介紹。?

結合圖2-4所示，本發明提供了一種缸套的壓裝裝置4，包括基軸41、壓桿42、固定塊43、壓頭44，壓桿42穿過固定塊43的孔與基軸41固接，該壓裝裝置通過壓桿42施加壓力，通過壓頭44將缸套2與變速器殼體壓?裝。為了解決現有技術中缸套2容易變形這一缺陷，本發明對此做出了如下技術改進：壓頭44設有連接部45，缸套2通過連接部45預先連接于壓頭44，采用本發明的新方案，將缸套2預先與壓頭44連接，壓裝時，壓頭44帶動缸套2一起向下運動并壓裝在變速器殼體內，壓裝過程中，壓頭44與缸套2為一個連接組合體，兩者之間無相對運動，壓頭44不會對缸套2產生壓力，減小了缸套2的變形，改善了變速器的裝配質量。?