[發明專利]一種熱軋鋼板及其生產方法

無效

• 申請號: 201410273034.8
• 申請日: 2014-06-18
• 公開（公告）號: CN104060169A
• 公開（公告）日: 2014-09-24
• 發明（設計）人: 葉曉瑜;張開華;翁建軍;劉勇;王羿;熊雪剛;王海云;黃徐晶
• 申請（專利權）人: 攀鋼集團攀枝花鋼鐵研究院有限公司
• 主分類號: C22C38/14
• 分類號: C22C38/14;C21D8/02
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 李婉婉;金迪

技術領域

本發明涉及一種熱軋鋼板及其生產方法。

背景技術

在現階段的制造工藝和技術水平下，車身輕量化是解決重載汽車超載荷 和節能減排的重要手段。使用高強度鋼材，通過減薄鋼板厚度和減輕車身的 重量，可以在降低自重的前提下提高產品使用壽命。目前，國內載重汽車用 車廂板的主要鋼材為16Mn和Q345B，高強度車廂板用量較少，與國外同類 產品相比車廂板重量高出15-20％。

為了降低生產成本和提高構件安全性，高強度汽車車廂用熱軋鋼板開發 以逐漸提上日程，各大鋼廠也陸續開展這方面的研究工作。例如，北京科技 大學的趙征志等發明了一種汽車廂體用熱軋酸洗高強鋼的制備方法 (CN102787272A)；江蘇省沙鋼鋼鐵研究院有限公司的許振剛等發明的高強 度低合金熱軋鐵素體貝氏體耐候鋼及其生產方法(CN101660099A)；廣州珠 江鋼鐵有限責任公司的毛新平等發明的一種應用薄板坯連鑄連軋流程生產 Ti微合金化高強耐候鋼板的工藝(CN1785543A)，等。

然而，上述方法中普遍添加了Cr、Mo、Ni、Nb等昂貴的合金元素，因 此熱軋鋼板的成本依然較高。且部分產品采用薄板坯連鑄連軋工藝，低的終 軋溫度(如800℃)、低的卷取溫度(如320℃)和常規冷卻工藝使最終成品 組織中引進貝氏體或馬氏體強化，而這些成品在加工過程中會使顯微組織發 生變化，致使產品的使用性能并不理想。

因此，有必要開發一種新的且低成本的熱軋鋼板及其生產方法。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術中汽車車廂用熱軋鋼板成本高、軋制工 藝控制復雜和適應性差的缺陷，從而提供一種熱軋鋼板及其生產方法。

根據本發明的第一個方面，本發明提供了一種熱軋鋼板，其中，以所述 熱軋鋼板的總重量為基準，所述熱軋鋼板的元素組成包括：0.05-0.1重量％ 的碳、0.3重量％以下的硅、1.5-1.7重量％的錳、0.02重量％以下的磷、0.01 重量％以下的硫、0.08-0.1重量％的鈦和97.77-98.37重量％的鐵；所述熱軋 鋼板的顯微組織為鐵素體組織和珠光體組織。

根據本發明的第二個方面，本發明提供了上述熱軋鋼板的生產方法，該 方法包括：將鋼水連鑄成板坯，將所述板坯依次進行加熱、粗軋、精軋、層 流冷卻和卷取，其中，以所述鋼水的總重量為基準，所述鋼水的元素組成包 括：0.05-0.1重量％的碳、0.3重量％以下的硅、1.5-1.7重量％的錳、0.02重 量％以下的磷、0.01重量％以下的硫、0.08-0.1重量％的鈦和97.77-98.37重 量％的鐵；所述加熱的溫度為1240-1280℃，所述精軋的入口溫度為 950-1050℃，所述精軋的終軋溫度為860-920℃，所述卷取的溫度為 580-640℃。

根據本發明的第三個方面，本發明提供了由上述方法生產的熱軋鋼板。

根據本發明的第四個方面，本發明提供了上述熱軋鋼板在汽車車廂中的 應用。

本發明的熱軋鋼板的屈服強度≥600MPa，且顯微組織為鐵素體和珠光 體組織，這可以避免鋼板在加工，如焊接過程中顯微組織的變化而導致的鋼 板強度的降低，本發明的熱軋鋼板可以用于屈服強度600MPa級汽車車廂。 另外，本發明的生產方法中采用鈦、錳合金化方式，避免了加入Mo、Nb、 Ni等貴重元素，因此降低了熱軋鋼板的成本。

本發明的其他特征和優點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本發明的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與 下面的具體實施方式一起用于解釋本發明，但并不構成對本發明的限制。在 附圖中：

圖1是本發明的實施例1生產的熱軋鋼板的透射電鏡(TEM)圖。

圖2是圖1對應的能譜(EDX)圖。

具體實施方式

以下對本發明的具體實施方式進行詳細說明。應當理解的是，此處所描 述的具體實施方式僅用于說明和解釋本發明，并不用于限制本發明。