[發明專利]發動機正時齒輪記號不清或無記號的裝配方法

無效

• 申請號: 201210403948.2
• 申請日: 2012-10-10
• 公開（公告）號: CN102922219A
• 公開（公告）日: 2013-02-13
• 發明（設計）人: 肖功寬
• 申請（專利權）人: 肖功寬
• 主分類號: B23P11/00
• 分類號: B23P11/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種發動機正時齒輪記號不清或無記號的裝配方法，其特征是：進氣門提前開啟角度計算法。①取下凸輪軸齒輪，使齒輪脫離嚙合。②使第一缸活塞位于壓縮上止點。③根據原廠進氣門提前角度標準，計算出飛輪逆時針的弧長或曲軸三角帶輪的弧長，在飛輪上或曲軸三角帶輪的外圓上作好記號。(4)轉動曲軸，使飛輪上進氣門提前角標記與飛輪殼上或齒輪蓋上的指針重合，這正好是進氣門開啟位置，這時裝上凸輪等正時齒輪即可。

2.根據權利要求1所述發動機正時齒輪記號不清或無記號的裝配方法，其特征是：凸輪“上八字”法。如果不知道進氣門的開啟角度，可將第一缸活塞轉至壓縮上止點位置，再將凸輪軸齒輪或將惰齒輪(柴油機)取出，使齒輪間脫離嚙合，然后轉動凸輪軸，使第一缸進排氣門的凸輪頂點都向上，使之成為“上八字”形狀，這是凸輪的輪廊曲線，進、排氣門挺桿處于凸輪基圓和其工作曲線的始點，即相當于進氣門剛開，排氣門剛關閉的位置，在此位置上裝配各正時齒輪，即可保證齒輪間的正時關系。

3.根據權利要求1所述發動機正時齒輪記號不清或無記號的裝配方法，其特征是：凸輪“下八字”法。將第一缸進、排氣凸輪頂點都向下，使之成為“下八字”形狀，其余具體操作方法與“上八字”法相同。

4.根據權利要求1所述發動機正時齒輪記號不清或無記號的裝配方法，其特征是：轉動曲軸使正時齒輪重復對號法。以4110QB柴油機為例，如果凸輪軸正時齒輪記號模糊，有數個混淆記號，此時可在其中選一個記號對號相對裝配，轉動曲軸82轉，各正時齒輪應如初裝的標記對號一樣。否則再選第2個號裝配，再轉82轉，直至對上號為止，即可認定該記號為正時位置。為了今后修理方便，最好在齒輪正時位置、齒輪嚙合處用沖子打好標記。

在正時齒輪對號中，搖轉曲軸齒輪轉數公式為：

正時齒輪重復對上記號轉數＝各齒輪轉數的最小公倍數/曲軸齒輪齒數。

如4110QB柴油機各正時齒輪齒數為：曲軸20齒、惰齒輪41齒、凸輪齒輪40齒及噴油泵齒輪40齒。求出各齒輪數的最小公倍數為1640，代入求轉數公式得：1640/20＝82轉。

5.根據權利要求1所述發動機正時齒輪記號不清或無記號的裝配方法，其特征是：無記號試裝法。如果正時齒輪無記號可用上述第4種方法，以某齒假設記號試裝，如4110QB柴油機，凸輪齒輪無記號，可先選一齒，用石蠟筆打上臨時記號，搖轉曲軸82轉，若沒有重復對上記號，則表明不正時，擦去記號，另選一只，再搖曲軸82轉，如此試裝下去，直至重復對上記號為準，然后用沖子作好記號即可。

6.根據權利要求1所述發動機正時齒輪記號不清或無記號的裝配方法，其特征是：采用量角器量角法。把正時齒輪取下，使齒輪脫開，再將第1缸活塞位于壓縮上止點。此時用色筆或石蠟筆，沿軸心劃十字平分線，其圓心平分線必須垂直于氣缸，轉動曲軸，用量角器量曲軸轉角，將曲軸轉至符合原廠規定的進氣提前角度，即可裝上正時齒輪。值得一提的是用量角器精度問題，以解放CA10B凸輪為例，正時齒輪鍵槽允差±0°20′，凸輪軸健槽允差1°30′，幾種極限偏差若按同向積累起來，發動機的實際配氣相位就與規定的相差3°30′，即使是新發動機(4110QB)，原廠標準進氣相位角12°±3°，而量角器可直讀0.5°，所以用量角器量角法，可以滿足精度要求。