[發明專利]一種車輛的六檔手動變速器

在審

• 申請號: 201410266491.4
• 申請日: 2014-06-16
• 公開（公告）號: CN105202125A
• 公開（公告）日: 2015-12-30
• 發明（設計）人: 凌曉明;劉學武;周友;吳堅;邵發科;王開國;張倍堅;黃波
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F16H3/087
• 分類號: F16H3/087;F16H57/023
• 代理公司: 深圳匯智容達專利商標事務所(普通合伙) 44238
• 代理人: 潘中毅;熊賢卿

技術領域

本發明涉及車輛的變速裝置，特別是涉及一種車輛的六檔手動變速器。

背景技術

一般地，當布置在放置軸上的自由齒輪的輪齒拉到固定地布置在旋轉軸上的主動齒輪時，碰撞會產生振動。車輛的手動變速器中的響聲就是指這種碰撞產生的振動被傳遞到旋轉軸、軸承和變速器殼體而產生的噪聲。

在現有的變速器傳動方案中，以采用五檔變速器結構的較多，且倒檔基本不帶同步器；這樣無法滿足現在的燃油經濟性及換檔舒適性需求，并且在進行倒檔切換時不夠順暢。在現有的另外一些變速器的傳動方案中，會在變速器中增加一個檔位，形成六個前進檔，這樣可以改善汽車的燃油經濟性，但在這些變速器倒檔仍然采用漸開線圓柱直齒嚙合，無法保證倒檔的換檔品質，存在諸如掛不進倒檔，掛倒檔打齒等問題。

發明內容

本發明所要解決的技術問題在于，提供一種車輛的六檔手動變速器，以提高車輛行車的燃油經濟性，以及提高倒檔的品質。

為了解決上述技術問題，本發明實施例的一方面提供一種車輛的六檔手動變速器，包括：

輸入軸，其包括依次布置在其上的三檔主動齒輪組件、四檔主動齒輪組件、五檔主動齒輪組件和六檔主動齒輪組件、三四檔同步器組件、五六檔同步器組件；

輸出軸，其以預定的距離與所述輸入軸平行地布置，且所述輸出軸包括依次布置在其上的一檔齒輪組件、二檔齒輪組件以及一二檔同步器組件、三檔從動齒輪、四檔從動齒輪、五檔從動齒輪、六檔從動齒輪，所述三檔從動齒輪、四檔從動齒輪、五檔從動齒輪、六檔從動齒輪分別與所述三檔主動齒輪組件、四檔主動齒輪組件、五檔主動齒輪組件和六檔主動齒輪組件相嚙合；

倒檔軸，其與所述輸出軸平行地布置，所述倒檔軸包括依次布置在其上的倒檔齒輪組件以及倒檔同步器組，所述倒檔齒輪組件與布置在所述輸出軸上的一個齒輪組件相嚙合；

差速器組件，其與所述輸出軸和倒檔軸相配合；

其中，一檔齒輪組件、二檔齒輪組件一二檔同步器組件布置在所述輸出軸上，且在所述一檔齒輪組件靠近一二檔同步器組件的一側的端面開設有凹槽，使所述一檔齒輪組件上的結合齒內沉在所述一檔齒輪組件的齒輪體內一預定距離。

其中，所述三檔主動齒輪組件、四檔主動齒輪組件、五檔主動齒輪組件和六檔主動齒輪組件分別通過三檔滾針軸承、四檔滾針軸承、五檔滾針軸承、六檔滾針軸承套設在所述輸入軸上，所述三四檔同步器組件、五六檔同步器組件固定安裝在所述輸入軸上；

所述一檔齒輪組件、二檔齒輪組件分別通過一檔滾針軸承、二檔滾針軸承套設在所述輸出軸上，所述一二檔同步器組件、三檔從動齒輪、四檔從動齒輪、五檔從動齒輪、六檔從動齒輪固定安裝在所述輸出軸上；

所述倒檔齒輪組件通過倒檔滾針軸承套設在所述倒檔軸上，所述倒檔同步器組件固定安裝在倒檔軸上。

其中，所述一檔齒輪組件上的結合齒內沉在所齒輪體內的預定距離為4～8mm。

其中，所述輸入軸的中心與所述輸出軸的中心、所述差速器組件的中心分別相距80mm、201mm；

所述輸出軸的中心與所述倒檔軸的中心、所述差速器組件的中心分別相距127mm、121mm；

所述倒檔軸的中心與所述差速器組件的中心相距127mm；

所述輸入軸的中心與所述差速器組件的中心的高度差為70mm。

其中，所述倒檔齒輪組件采用漸開線圓柱斜齒輪，所述倒檔齒輪組件與布置在所述輸出軸上的一檔齒輪組件相嚙合。

其中，所述結合齒與所述齒輪體為一體成型結構。

其中，所述結合齒與所述齒輪體通過焊接固定。

其中，所述結合齒與所述齒輪體通過螺栓固定。

實施本發明實施例，具有如下的有益效果：

首先，在本發明的實施例中，增加一個前進檔，形成六個前進檔，從而拓展變速器的變速器范圍，改善汽車的燃油經濟性；

另外，在本發明的實施例中，倒檔齒輪采用漸開線圓柱斜齒輪，且倒檔主動齒輪與一檔齒輪組件共用一個齒輪，同時采用倒檔同步器；有效解決了倒檔換檔過程中產生的諸如掛不進倒檔，掛倒檔打齒等問題，提高了倒檔的品質，并降低了倒檔嚙合噪聲；

其次，在本發明的實施例中，傳動系統的各旋轉軸的軸向進行了優化布置，使變速器更加緊湊。

再次，在本發明的實施例中，將一、二檔齒輪組件和一二檔同步器組件布置在輸出軸上，且使一檔齒輪組件上的結合齒內沉在一檔齒輪組件齒輪體內（如內沉4-8mm），從而可以使變速器的總體長度減短。

附圖說明