[發明專利]折彎換熱器

有效

• 申請號: 201410265424.0
• 申請日: 2014-06-16
• 公開（公告）號: CN105202816B
• 公開（公告）日: 2017-08-22
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 杭州三花研究院有限公司
• 主分類號: F25B39/00
• 分類號: F25B39/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及換熱器領域，特別是關于一種折彎的平行流換熱器。

背景技術

近幾十年來，汽車空調得到了迅速發展，占空調機械的第二位。換熱器作為汽車空調的四個主要組成部分之一，也需要根據市場方面的要求進行改進優化設計。因為平行流換熱器具有制冷效率高、體積小、重量輕等特點，能夠很好的滿足市場的要求，近年來已被逐漸應用于汽車空調系統中。

傳統的微通道換熱器主要包括微通道扁管、散熱翅片和集流管。在微通道扁管的兩端設有集流管，用于分配和匯集制冷劑。在相鄰的微通道扁管之間設有波紋狀的或帶有百葉窗形的散熱翅片，用以強化冷凝器與空氣側的換熱效率。

1996年7月2日公告的美國專利US 5,531,268揭示了一種折彎換熱器，其包括進口集流管、出口集流管、翅片及扁管。位于同一層的所述扁管為一體彎折而成，其包括連接于進口集流管的第一部分、連接于出口集流管的第二部分以及位于中間的扭曲的折彎部分，其中所述扁管的第一、第二部分均與翅片相連，而所述折彎部分為無翅片段。從該專利的圖2可以明顯看出，折彎部分的內外側均呈圓弧狀。然而，這種設計扁管折彎處理的精度不高，容易造成換熱器的局部形變，破壞附近翅片的結構，降低換熱效率。另外，這種方式的扁管折彎，圓弧狀的折彎部分相互疊加之后最終向外凸出的尺寸會較大，且換熱器的外形尺寸無法精確控制，最終造成安裝困難。最為重要的是，由于圓弧折彎需要預留較長的折彎長度，眾所周知，扁管中與翅片相連的部分相較于無翅片段具備更強的換熱性能。相同長度的扁管，如果無翅片段多了，相應的有翅片段就會變少，從而會降低換熱器的換熱性能。

隨著技術的不斷發展，客戶對換熱器的換熱性能提出了越來越高的要求，上述專利所揭示的換熱器結構已經越來越難以適應目前的需要。因此，有必要對現有的折彎換熱器的結構進行優化。

發明內容

本發明的目的在于提供一種換熱性能好，而且有利于安裝的折彎換熱器。

為達成前述目的，根據本發明一個實施例的折彎換熱器，所述折彎換熱器包括第一集流管、第二集流管、連接第一集流管和第二集流管的若干具有流通通道的扁管；所述扁管的每一扁管包括第一平直段和第二平直段以及連接所述第一平直段和第二平直段的折彎段，相鄰扁管的第一平直段與第二平直段之間設置有翅片，所述折彎段包括與第一平直段連接的第一扭轉段，與第二平直段連接的第二扭轉段以及連接第一扭轉段和第二扭轉段的連接段，相鄰扁管的折彎段部分重疊貼合在一起，其中扁管的折彎段的連接段的沿扁管流通方向的截面為大致平的或扁平弧形。

根據本發明一個實施例，所述扁管的折彎段的高度滿足如下公式：

其中W為扁管的寬度，T為扁管的厚度，L為相鄰扁管平直段之間的間距。

根據本發明一個實施例，所述扁管的第一平直段和第二平直段相互平行或大致在同一平面設置，所述折彎段為突伸出所述第一平直段和第二平直段所在平面設置。

根據本發明一個實施例，所述扁管的折彎段的第一扭轉段是自第一平直段的一端沿與扁管表面成一定角度的軸線進行扭轉形成的，所述扁管的折彎段的第二扭轉段是自第二平直段的一端沿與扁管表面成一定角度的軸線進行扭轉形成的，所述連接段是自第一扭轉段和第二扭轉段的末端沿平行扁管寬度方向的軸線進行彎折形成的。

根據本發明一個實施例，所述連接部包括長度較短的短邊和相對所述短邊長度較長的長邊，以及連接所述短邊和長邊的弧形側邊，其中一側的弧形側邊與第一扭轉段連接，另一側的弧形側邊與第二扭轉段連接，所述連接部整體大致為側邊為弧形的梯形。

根據本發明一個實施例，所述連接段沿扁管流通方向的截面的曲率半徑大于所述連接段與所述第一扭轉段和第二扭轉段連接處的截面的曲率半徑。

根據本發明一個實施例，所述扁管的折彎段的連接段與第一扭轉段連接處形成第一折彎角，所述扁管的折彎段的連接段與第二扭轉段的連接處形成第二折彎角，所述第一折彎角和第二折彎角為銳角。

根據本發明一個實施例，所述翅片設置于相鄰扁管的第一平直段和第二平直段之間，扁管的折彎段之間沒有翅片。

根據本發明一個實施例，所述折彎換熱器為雙層換熱器，所述扁管的第一平直段與換熱器的第一集流管連通，所述扁管的第二平直段與換熱器的第二集流管連通。

根據本發明一個實施例，所述折彎換熱器為至少三層以上的換熱器，所述扁管至少還包括第三平直段及連接第三平直段與第二平直段的第二折彎段，扁管的第一平直段與換熱器的第一集流管連通，所述扁管的第三平直段與換熱器的第二集流管連通。