[發明專利]一種空調壓縮機

有效

• 申請號: 201410265343.0
• 申請日: 2014-06-13
• 公開（公告）號: CN104047827A
• 公開（公告）日: 2014-09-17
• 發明（設計）人: 曹靖;杜小明
• 申請（專利權）人: 江蘇盈科汽車空調有限公司
• 主分類號: F04B27/02
• 分類號: F04B27/02;F04B37/12;F04B39/00
• 代理公司: 常州市科誼專利代理事務所 32225
• 代理人: 袁興隆

技術領域

本發明涉及一種空調壓縮機，屬于車載設備領域。

背景技術

常見的車載空調壓縮機有曲軸連桿式壓縮機、軸向活塞壓縮機、旋轉葉片式壓縮機、渦旋式壓縮機，其中曲軸連桿式壓縮機具有應用比較廣泛，制造技術成熟，結構簡單，而且對加工材料和加工工藝要求較低，造價比較低；適應性強，能適應廣闊的壓力范圍和制冷量要求，可維修性強等特點，但這種曲軸連桿式壓縮機又存在啟動耗能大，工作振動強、噪音大，轉速無法提高等缺點。

發明內容

本發明要解決的技術問題是：克服現有技術中啟動耗能大，工作時設備振動過強的技術問題，提供一種帶有急回機構的新型空調壓縮機。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種空調壓縮機，包括機架、驅動軸、兩個驅動盤、驅動輪和氣缸陣列，所述驅動軸和機架轉動連接，所述驅動盤固定在驅動軸的兩端，所述驅動輪固定在兩個驅動盤中間；

所述驅動盤上設置有一個弧度為180度的弧形彎槽，所述驅動盤上的弧形彎槽相對于驅動軸的軸線鏡像設置；

所述氣缸陣列包括兩個壓縮氣缸，所述兩個壓縮氣缸的壓縮軸線互相平行且垂直于驅動軸軸線，所述兩個壓縮氣缸的壓縮方向相反；

所述壓縮氣缸包括缸體、活塞、活塞桿和收縮彈簧，所述缸體固定在機架上，所述收縮彈簧設置在缸體封閉端和活塞之間，所述活塞桿和活塞轉動連接，所述活塞桿的另一端轉動連接有一滑動頭，所述兩個壓縮氣缸的兩個滑動頭可以分別沿兩個驅動盤上的弧形彎槽自由滑動；

所述氣缸的封閉端設置有進氣閥和排氣閥。

????作為本發明的進一步創新，所述滑動頭為空心圓管，在所述活塞桿的一端設置有一個與活塞桿垂直的驅動桿，所述驅動桿通過軸承固定到空心圓管上，所述空心圓管的兩端設置有限位板，所述限位板的直徑大于弧形彎槽的寬度。

作為本發明的進一步創新，所述驅動軸為螺桿，所述驅動盤通過設置在驅動盤兩邊的螺母固定在驅動軸上。

作為本發明的進一步創新，所述驅動輪通過花鍵與驅動軸連接，所述驅動輪可以沿驅動軸做軸向移動，在所述驅動盤與驅動輪之間設置有彈簧。

本發明的有益效果是：

1、在活塞在驅動盤的帶動下達到最高點時，本發明通過弧形彎槽和收縮彈簧的配合，可以實現活塞的急回壓縮，可以使在驅動輪轉速較低的情況下還能保持良好的壓縮效果，同時通過對置的兩個壓縮氣缸，可以保證整個壓縮機工作的穩定，防止急回行程時，驅動輪負載過低，導致發動機的負載不穩定，造成車輛設備的損壞。

2、本發明的驅動輪通過彈簧固定在驅動盤的中間，讓兩個具有不同偏轉角的驅動盤保證一定的動態平衡，同時可以動態修正由于加工精度導致的兩個驅動盤的位置誤差。

3、本發明的滑動頭可以降低互相彎槽與驅動桿之間的滑動摩擦，提高壓縮機的效率。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。

圖1是本發明局部剖視圖；

圖2本發明驅動頭處的局部放大圖；

圖3是本發明的壓縮狀態下的工況圖；

圖4是本發明的過度狀態下的工況圖；

圖5是本發明的吸氣狀態下的工況圖。

具體實施方式

現在結合附圖對本發明作進一步詳細的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本發明的基本結構，因此其僅顯示與本發明有關的構成。

如圖1-2所示，本發明為一種空調壓縮機，主要包括機架、驅動軸3、驅動盤2兩個、驅動輪1和兩個壓縮氣缸，機架包括兩個驅動軸3的固定孔，所述驅動軸3的中部與機架的固定孔轉動連接，同時在機架固定孔的中間設置有驅動輪1，驅動輪1通過方形花鍵與驅動軸3滑動連接，驅動輪1可以沿驅動軸3軸向移動；

同時在驅動軸3的兩端，固定有驅動盤2，驅動盤2通過設置在其兩側的螺母10固定在驅動軸3上，在驅動盤的邊緣設置有一個弧度為180度的弧形彎槽10，所述兩個驅動盤2的弧形彎槽10相對于驅動軸3軸向鏡像設置，同時在驅動盤2與機架固定孔之間設置有彈簧11，驅動盤2為一個皮帶輪，通過皮帶與發動機傳動連接；

壓縮氣缸包括缸體8、活塞7、活塞桿6和收縮彈簧9，缸體8的底部與活塞7之間設置有收縮彈簧9，同時活塞桿6與活塞7轉動連接，兩個壓縮氣缸的壓縮的軸線互相平行且垂直于驅動軸軸線，所述兩個壓縮氣缸的壓縮方向相反；