[發(fā)明專利]一種飛機(jī)用金屬密封快卸式單向閥

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410265047.0
• 申請(qǐng)日: 2014-06-13
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN105202231A
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-12-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 梁青森;許立夫;陳志濤;王浩;王智慧;方海林;李新軍;吳川;張泉;張少鋒;羅強(qiáng);白莉婷
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 陜西飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限公司
• 主分類號(hào): F16K15/03
• 分類號(hào): F16K15/03;F16K27/00
• 代理公司: 中國(guó)航空專利中心 11008
• 代理人: 杜永保

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于飛機(jī)燃油系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種飛機(jī)用金屬密封快卸式單向閥。

背景技術(shù)

飛機(jī)燃油系統(tǒng)的單向閥門安裝在燃油系統(tǒng)管路中，用于控制燃油介質(zhì)的流動(dòng)方向，保證燃油按預(yù)定的流向進(jìn)行轉(zhuǎn)輸。

隨著航空先進(jìn)理念和技術(shù)的不斷發(fā)展，現(xiàn)代飛機(jī)設(shè)計(jì)對(duì)燃油系統(tǒng)的可靠性、維護(hù)性要求也越來(lái)越高。因此，發(fā)展快卸式單向閥門將成為一種趨勢(shì)。

傳統(tǒng)的常閉式翻板單向閥門通徑一般為30mm以下，當(dāng)流體介質(zhì)通過(guò)閥門時(shí)，閥門翻板在正向流體介質(zhì)的沖擊下向上運(yùn)動(dòng)，閥門通路被打開(kāi)，流體介質(zhì)通過(guò)閥門后流向下游；反之，當(dāng)逆向流體介質(zhì)壓力大于正向流體介質(zhì)的壓力時(shí)，閥門翻板在逆向流體介質(zhì)壓力及自身重力的作用下向下運(yùn)動(dòng)，被緊緊的壓在密封面上，閥門通路被關(guān)閉；當(dāng)沒(méi)有流體介質(zhì)通過(guò)閥門時(shí)，閥門翻板在自身重力的作用下向下運(yùn)動(dòng)，復(fù)位至密封面上。閥門兩端多采用標(biāo)準(zhǔn)的橡膠軟管與管路相連，由于橡膠軟管壽命較短，維護(hù)人員需要定期進(jìn)行更換，在更換單向閥門時(shí)，需使用專用的扳手先將4個(gè)螺栓取下，用刀具將橡膠軟管割開(kāi)，然后，才能取下單向閥門，這就存在損傷被連接的導(dǎo)管或閥門表面的危險(xiǎn)。另外，由于翻板是依靠自身重量復(fù)位的，因此對(duì)單向閥門的安裝角度有嚴(yán)格的限制，再加上飛機(jī)上的空間有限，使得單向閥門的使用維護(hù)性變差，維護(hù)周期較長(zhǎng)，增加了維護(hù)費(fèi)用。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是：提供了一種可以實(shí)現(xiàn)快卸的大通徑常閉式金屬面密封翻板結(jié)構(gòu)的單向閥門。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種飛機(jī)用金屬密封快卸式單向閥，其特征在于：包括殼體1、O型密封圈2、快卸卡箍3、凸接頭4、活門5，扭簧6、活門組件接頭7、膠墊8，活門組件殼體1一端與活門組件接頭7間采用法蘭連接，連接處采用膠墊8密封，另一端與凸接頭4一端通過(guò)快卸卡箍3實(shí)現(xiàn)對(duì)接；對(duì)接處采用“O”型密封圈2密封，凸接頭4的另一端通過(guò)焊接與管路相連；活門5通過(guò)螺釘和扭簧6安裝在活門組件接頭7上，活門5采用常閉式密封，由扭簧6提供初始密封的預(yù)緊力。

快卸卡箍3通過(guò)螺母9和耳環(huán)螺栓10拉緊。

本發(fā)明的有益效果是：通過(guò)使用本技術(shù)后單向閥門進(jìn)、出口成180°，流道暢通；常閉式的金屬面密封結(jié)構(gòu)，由扭簧提供初始密封的預(yù)緊力，對(duì)單向閥門安裝角度不再有特殊要求；凸接頭的一端通過(guò)焊接與管路相連，另一端通過(guò)快卸卡箍與活門組件的接頭連接，拆裝閥門不再使用特殊工具，減輕了維護(hù)人員的負(fù)擔(dān)。本發(fā)明克服了現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了一種常閉式金屬面密封翻板式結(jié)構(gòu)的快卸單向閥門，能大大減輕維護(hù)人員拆裝單向閥門的工作量，提高了產(chǎn)品壽命，有效地改善了系統(tǒng)的使用維護(hù)性，節(jié)約了使用成本。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明一種常閉式金屬面密封翻板式結(jié)構(gòu)的快卸單向閥門的剖視圖，

圖2是圖1的A向視圖，

其中，1－活門組件殼體、2－“O”型圈、3－快卸卡箍、4－凸接頭、5－活門，6－扭簧、7－活門組件接頭、8－膠墊、9－螺母、10－耳環(huán)螺栓。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述：

請(qǐng)參閱圖1本發(fā)明一種常閉式金屬面密封翻板式結(jié)構(gòu)的快卸單向閥門的剖視圖。本實(shí)施方式中，所述一種常閉式金屬面密封翻板式結(jié)構(gòu)的快卸單向閥門包括活門組件殼體1、“O”型密封圈2、快卸卡箍3、凸接頭4、活門5，扭簧6、活門組件接頭7、膠墊8。

活門組件殼體1一端與活門組件接頭7間采用法蘭連接，膠墊密封，另一端與凸接頭4通過(guò)快卸卡箍3實(shí)現(xiàn)對(duì)接；凸接頭4的一端通過(guò)焊接與管路相連，另一端的凹槽中放置“O”型密封圈2并與活門組件接頭7貼合，在擰緊螺母9時(shí)，耳環(huán)螺栓10受力拉緊，使得外圍快卸卡箍3受徑向壓緊力的作用下將兩個(gè)接頭壓緊并實(shí)現(xiàn)密封；活門5通過(guò)螺釘安裝在活門組件接頭7上。

本發(fā)明飛機(jī)用金屬密封快卸式單向閥門不工作時(shí)，活門在扭簧彈力的作用下緊緊貼在密封帶上，活門處于關(guān)閉狀態(tài)，切斷進(jìn)出口油路；工作時(shí)，閥門翻板在正向(從入口方向流入)流體介質(zhì)的沖擊下克服扭簧的彈力將閥門打開(kāi)，流體介質(zhì)通過(guò)閥門流向出口，反之當(dāng)逆向(從出口方向流入)流體介質(zhì)壓力大于正向流體介質(zhì)的壓力時(shí)，閥門翻板在逆向流體介質(zhì)壓力及扭簧彈力的作用下緊緊的壓在密封帶上，閥門通路被關(guān)閉。

本發(fā)明飛機(jī)用金屬密封快卸式單向閥門，由扭簧提供活門初始密封的預(yù)緊力及恢復(fù)力，單向閥門可沿其軸線進(jìn)行360°旋轉(zhuǎn)；單向閥門與管路間通過(guò)快卸卡箍連接，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、流道通暢、拆裝方便，可有效提高飛機(jī)燃油系統(tǒng)的維護(hù)效率，減少維護(hù)工作量，縮短維護(hù)周期，產(chǎn)品的使用壽命長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)性好。