[發明專利]開閉裝置

有效

• 申請號: 201410264698.8
• 申請日: 2014-06-13
• 公開（公告）號: CN104228708B
• 公開（公告）日: 2019-04-19
• 發明（設計）人: 水間纮太郎;謝剛;中村隆;角谷誠一;淺井道博;保田富夫;井田和彥;岸洋之
• 申請（專利權）人: 愛信精機株式會社
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02;E05F15/00;H02J7/00;H02J50/10
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 李洋;舒艷君

本發明提供能夠消除因用電纜在車體與滑動門之間進行連接而引起的問題的電動滑動門裝置。電動滑動門裝置(20)具備：滑動門(21)；配設在滑動門(21)內且由電力驅動而使滑動門(21)相對于車體(10)滑動的滑動門驅動單元(30)；配設在滑動門(21)內、以能夠進行非接觸充電并且將充電后的電力供給至滑動門驅動單元(30)的方式與滑動門驅動單元(30)電連接的門內蓄電裝置(50)；以及以能夠與車體側的輸電線圈(16)相對的方式配設在滑動門(21)內、并且與門內蓄電裝置(50)電連接的受電線圈(61)。

技術領域

本發明涉及設為相對于主體能夠開閉的開閉裝置。

背景技術

近幾年，搭載有通過電力而自動地開閉車輛的門開口的電動滑動門裝置的車輛增加。這樣的電動滑動門裝置具備沿車輛前后方向能夠滑動(能夠開閉)地安裝于車體(主體)的滑動門(開閉體)、和通過電力使滑動門沿車輛前后方向滑動(開閉)的滑動門驅動單元(驅動部)?；瑒娱T驅動單元通常由設置于車體的車載蓄電裝置供電。

在滑動門驅動單元設置于滑動門內的情況下，設置電連接車載蓄電裝置和滑動門驅動單元而用于將來自車載蓄電裝置的電力向滑動門驅動單元供給的供電單元。對于供電單元的形狀、構造，有各種提案。

專利文獻1中公開一種供電單元，其具有：電連接設置于車體側的車載蓄電裝置和設置于滑動門側的滑動門驅動單元的扁平電纜；對扁平電纜的設置于車體側的部分進行支承的車體側安裝部；以及對扁平電纜的設置于滑動門側的部分進行支承的門側安裝部。各個安裝部以扁平電纜的長邊方向相對于水平面傾斜規定的角度的方式支承扁平電纜。這樣，能夠實現供電單元的小型化、輕量化。

專利文獻2中公開一種供電單元，其將電連接設置于車體側的車載蓄電裝置和設置于滑動門側的滑動門驅動單元的線束收容在保護罩內。在保護罩內形成近似環狀的壁部，且在壁部的內側收容電動馬達等輔機。而且，線束的端部與輔機連接。根據該結構，有效利用保護罩內的死角，進而提高輔機等的配置自由度。

專利文獻1：日本特開2012-96682號公報

專利文獻2：日本特開2003-48495號公報

專利文獻1中，因為扁平電纜的傾斜角度的設定等耗費時間，所以有生產性降低這一問題。另外，專利文獻1及2中公開的供電單元構成為，由電纜在車體與滑動門之前進行連接。因此，需要電纜的配設對策，并且，在電纜的距離較長的情況下有電阻增大而使供電時的電壓下降這一問題。

發明內容

本發明的目的在于提供能夠消除上述的問題、特別是為了向設于開閉體內的驅動部供給電力而用電纜在主體與開閉體之間進行連接所引起的問題的開閉裝置。

本發明提供開閉裝置，其具備：驅動部，其被配設在以能夠開閉的方式安裝于主體的開閉體內，由電力驅動而使上述開閉體相對于上述主體開閉；副蓄電裝置，其被配設在上述開閉體內，以能夠進行非接觸充電并且能夠向上述驅動部供給電力的方式與上述驅動部電連接；以及受電線圈，其以能夠與輸電線圈相對的方式配設在上述開閉體內并且與上述副蓄電裝置電連接，上述輸電線圈與搭載于上述主體的主蓄電裝置電連接且設于上述主體。在這種情況下，本發明的開閉裝置具備控制副蓄電裝置的充電的控制裝置即可，以使當輸電線圈和受電線圈相對時，通過非接觸充電的方式經由輸電線圈以及受電線圈用主蓄電裝置的電力給副蓄電裝置充電。

本發明的開閉裝置構成為，當與配置于主體側的主蓄電裝置電連接的輸電線圈和配置于開閉體側的受電線圈相對時，用來自主蓄電裝置的電力對開閉體內的副蓄電裝置進行非接觸充電。而且，通過向設于開閉體內的驅動部供給副蓄電裝置的電力，來使開閉體驅動。