[發明專利]復合式諧振器

有效

• 申請號: 201410263722.6
• 申請日: 2014-06-13
• 公開（公告）號: CN104005889A
• 公開（公告）日: 2014-08-27
• 發明（設計）人: 楊曦;謝崇磊;王珂
• 申請（專利權）人: 成都萬友濾機有限公司
• 主分類號: F02M35/12
• 分類號: F02M35/12
• 代理公司: 成都希盛知識產權代理有限公司 51226
• 代理人: 蒲敏

技術領域

本發明涉及一種復合式消聲元件，特別是涉及一種適用于乘用車進氣系統的復合式諧振器。

背景技術

汽車發動機進氣系統的主要功能是為發動機提供潔凈新鮮的空氣，以及降低從發動機內部傳向外部環境的進氣噪聲。對于中低頻率的進氣噪聲，大部分通過空氣濾清器可以消除，但是個別頻率的中低頻噪聲，需要用諧振器消除，如圖1所示。由于發動機工作時往往在不同的轉速下產生不同頻率且超過設計噪聲目標的噪聲，為滿足設計要求，這些局部超標噪聲都需要使用不同容積諧振器一一對應地去消除，這樣就造成多個諧振器在緊湊的發動機艙內布置困難甚至無法布置，并且安裝固定復雜，成本較高。

具體實施方式

本發明所要解決的技術問題是提供一種可以同時消除多個頻率噪聲的復合式諧振器。

本發明解決技術問題所采用的技術方案是：復合式諧振器，通氣管道設置在大腔體中，在所述通氣管道上設置有消聲孔，在所述通氣管道上設置有喉管，并在所述喉管的尾端連接有小腔體，且所述喉管和小腔體都設置在大腔體中。

進一步的，在所述消聲孔的孔徑相同的情況下，消聲孔的數量越多，諧振器的大腔體的消聲頻率越大，同時消聲量也越多。

進一步的，在所述消聲孔的數量相同的情況下，消聲孔的孔徑越大，諧振器的大腔體的消聲頻率越大，同時消聲量也越多。

本發明的有益效果是：本發明采用在大腔體內固定小諧振器組合而成，大腔體和小腔體分別對應需要消除的2個頻率的噪聲。本發明的復合式諧振器不僅節約了布置空間，還簡化了諧振器的安裝，降低了安裝成本。

附圖說明

圖1是現有諧振器的消聲頻率曲線圖。

圖2是本發明的結構示意圖。

圖3是本發明的復合式諧振器的消聲頻率曲線圖。

圖4是本發明的消聲孔數量和尺寸對消聲頻率和消聲量的影響曲線圖。

具體實施方式

由于現有的發動機艙內可供消聲布置的容積是有限的，因此，本發明采用復合式諧振器，如圖2所示，通氣管道2設置在大腔體1中，所述通氣管道2通過波紋可伸縮的特性強行壓入到大腔體1中，然后波紋回彈裝配到位；在通氣管道2上設置有消聲孔3，以滿足大腔體1所對應噪聲頻率的消聲需要；在通氣管道2上另外再設置1個喉管4，并在喉管4的尾端連接1個小腔體5，以滿足另1個頻率對應噪聲的消聲需要，且上述喉管4和小腔體5都設置在大腔體1中，這樣既滿足了在有限容積內的消聲布置，又可以得到消除2個頻率噪聲的諧振器，如圖3所示，與圖1的區別在于又消除了大概200HZ的頻率噪聲。

由于諧振器的消聲作用發揮只與諧振器的內腔容積及喉管的內徑和長度有關，與形狀是無關的，本發明在通氣管道2上開孔可以起類似喉管的作用。本發明的大腔體1通過消聲孔3與通氣管道2相通，小腔體5通過喉管4與通氣管道2相通。

在本發明中與車身的安裝依靠的是大諧振器的安裝支架和固定點，小諧振器安裝在大諧振器的內部。

上述消聲孔3的設置位置、數量和尺寸可根據需要設置。本發明人通過研究發現，本發明的諧振器的大腔體1的消聲頻率與消聲孔3的孔徑和數量有關，而與設置位置無關，如圖4所示。其中：A曲線代表消聲孔3的數量為60個、消聲孔3的孔徑為4mm的消聲量曲線；B曲線代表消聲孔3的數量為40個、消聲孔3的孔徑為4mm的消聲量曲線；C曲線代表消聲孔3的數量為20個、消聲孔3的孔徑為5mm的消聲量曲線；D曲線代表消聲孔3的數量為16個、消聲孔3的孔徑為5mm的消聲量曲線；E曲線代表消聲孔3的數量為20個、消聲孔3的孔徑為4mm的消聲量曲線。從圖中可以看出：在一定范圍內，在消聲孔3的孔徑相同的情況下，消聲孔3的數量越多，諧振器的大腔體1的消聲頻率越大，同時消聲量也越多；在消聲孔3的數量相同的情況下，消聲孔3的孔徑越大，諧振器的大腔體1的消聲頻率越大，同時消聲量也越多。