[發明專利]混聯式混合動力電動汽車的仿真方法

有效

• 申請號: 201410259855.6
• 申請日: 2014-06-12
• 公開（公告）號: CN104112036B
• 公開（公告）日: 2017-03-01
• 發明（設計）人: 杜云峰
• 申請（專利權）人: 湖南文理學院
• 主分類號: G06F17/50
• 分類號: G06F17/50
• 代理公司: 常德市長城專利事務所(普通合伙)43204
• 代理人: 蔡大盛

技術領域

本發明涉及一種混聯式混合動力電動汽車系統的仿真方法，屬于能源技術領域。?

背景技術

現代水力發電、核能發電、風力發電和太陽能的利用，為人們提供了巨大的能源。各種高能蓄電池和高效率電機不斷地出現，使人們把目光轉向了電動汽車，電動車輛可以擺脫對石油燃料的依賴和實現“零污染”或“超低污染”的排放，為電動汽車的“東山再起”創造了有利條件。因此，各國和各大汽車公司都重視了電動汽車的研究、開發和試制；?

混聯式混合動力電動汽車的主要特征是同時具有串聯式和并聯式兩種驅動方式。混聯式混合動力電動汽車是在綜合了串聯式混合動力電動汽車和并聯式混合動力電動汽車的結構特點而組成的，既可以在串聯混合模式下工作，也可以在并聯混合模式下工作。它與串聯式相比，主要增加了機械動力傳遞路線，而與并聯式相比它增加了電力驅動傳輸路線。即同時兼顧了串聯式和并聯式的優點，結構上保證了在各種復雜工況下可靈活采取串聯方式或并聯方式，以實現熱效率最高、污染量排放最低的目標。?

發明內容

本發明的目的是提供一種混聯式混合動力電動汽車系統的仿真方法，用以實現混聯式混合動力電動汽車的運行，使電動車輛可以擺脫對石油燃料的依賴，實現“零污染”或“超低污染”的排放，為電動汽車的“東山再起”創造有利條件；使混聯式混合動力電動汽車可以實現能量的最優利用，從而實現低油耗、低排放和節能的目標。?

為實現發明目的，本發明采用的技術方案是：根據混聯式混合動力電動汽車系統的工作原理，建立系統的仿真模型，運用混聯式驅動系統和能量管理系統的控制策略，對系統進行仿真，得到電動汽車行駛速度圖、發動機輸出功率圖、發電機轉速圖、電池荷電狀態圖和電動機轉速圖。為了進行系統性能分析?和優化設計，建立由發動機、發電機、電動機、儲能裝置(蓄電池)、動力分配裝置、制動能量回收系統、能量管理系統等組成的仿真模型，并在MATLAB/SIMULINK平臺上對此模型進行仿真，其仿真方法包括如下步驟：1.確定系統組成：2.建立系統模型，3.進行系統仿真。?

其中1：所述確定系統組成，是確定本系統由發動機、發電機、電動機、儲能裝置即蓄電池、動力分配裝置、制動能量回收系統、能量管理系統組成。?

其中2：所述建立系統模型是根據系統工作原理，建立混聯式混合動力電動汽車系統各個組成部分的模型。以下主要介紹發動機模型、發電機模型、電動機模型、儲能裝置即蓄電池模型、動力分配裝置模型、制動能量回收系統模型、能量管理系統模型：?

其中：A.發動機模型：?

考慮發動機單獨驅動的情況，汽車行駛時的功率平衡方程式為?

Pe=1ηT(Gfua3600+Giua3600+CDAua376140+δmua3600dudt)---(1)]]>

式中，P_e為發動機輸出功率；η_T為傳動系效率；G為汽車重量；f為滾動阻力系數；i為汽車行駛路面的坡度；u_a為汽車行駛速度；C_D為空氣阻力系數；A為迎風面積；δ為旋轉質量換算系數；m為汽車質量；?