[發明專利]發動機鎖止式雙實心軸電機單行星排混合動力系統

無效

• 申請號: 201410255838.5
• 申請日: 2014-06-10
• 公開（公告）號: CN104015604A
• 公開（公告）日: 2014-09-03
• 發明（設計）人: 胡斐;張天鍔
• 申請（專利權）人: 上海馨聯動力系統有限公司
• 主分類號: B60K6/44
• 分類號: B60K6/44;B60K6/365
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 林君如

技術領域

本發明涉及一種混合動力汽車的動力系統，尤其涉及一種發動機鎖止式雙實心軸電機單行星排混合動力系統。

背景技術

混合動力汽車是現階段解決能源與環境問題切實可行的方案。但是，現有的雙電機行星排混合動力系統存在一定的缺陷。

中國專利ZL200480019795.5，公開了一種混合動力車輛用動力輸出裝置，該發明的混合動力車輛具有內燃機、包括與發動機的曲軸相連的行星架和與驅動軸相連的齒圈的行星齒輪單元、向行星齒輪單元的太陽齒輪輸入動力和從該太陽齒輪輸出動力的電機(MG1)、以及向驅動軸輸入動力和從驅動軸輸出動力的電機(MG2)。通過分析發現，該發明存在以下缺陷：由于作為動力分配綜合機構的行星齒輪機構的行星架和太陽齒輪分別連接到發動機和電機MG1，使得在發動機不參與驅動、全部驅動力由電機提供的情況下，電機MG1不能參與驅動，全部驅動力只能由電機MG2提供，增加了電機MG2的轉矩能力要求，導致成本增加。

發明內容

本發明的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種發動機鎖止式雙實心軸電機單行星排混合動力系統。

本發明的目的可以通過以下技術方案來實現：

一種發動機鎖止式雙實心軸電機單行星排混合動力系統，包括第一電機、第二電機、太陽輪、行星輪、行星架、齒圈，還包括有制動鎖止機構，所述的第一電機和第二電機為實心軸電機，

所述的第一電機連接有第一電機主動齒輪、第一電機從動齒輪、第一電機主動齒輪軸、第一電機從動齒輪軸，所述的第一電機與所述的第一電機主動齒輪軸相連，所述的第一電機主動齒輪軸與所述的第一電機主動齒輪相連，所述的第一電機主動齒輪與所述的第一電機從動齒輪嚙合，所述的第一電機從動齒輪與所述的第一電機從動齒輪軸相連，所述的第一電機從動齒輪軸與所述的太陽輪相連，

所述的第二電機連接有第二電機主動齒輪、第二電機從動齒輪、第二電機主動齒輪軸、第二電機從動齒輪軸，所述的第二電機與所述的第二電機主動齒輪軸相連，所述的第二電機主動齒輪軸與所述的第二電機主動齒輪相連，所述的第二電機主動齒輪與所述的第二電機從動齒輪嚙合，所述的第二電機從動齒輪與所述的第二電機從動齒輪軸相連，所述的第二電機從動齒輪軸與所述的齒圈相連，

所述的制動鎖止機構為制動器，或者是鎖止裝置或機構。

所述的第二電機主動齒輪還可以與所述的齒圈嚙合。

所述的第二電機還可以連接有第二電機中間軸從動齒輪、第二電機中間軸主動齒輪、第二電機中間軸，所述的第二電機與所述的第二電機主動齒輪軸相連，所述的第二電機主動齒輪軸與所述的第二電機主動齒輪相連，所述的第二電機主動齒輪與所述的第二電機中間軸從動齒輪嚙合，所述的第二電機中間軸從動齒輪與所述的第二電機中間軸相連，所述的第二電機中間軸與所述的第二電機中間軸主動齒輪相連，所述的第二電機中間軸主動齒輪與所述的第二電機從動齒輪嚙合，所述的第二電機從動齒輪與所述的第二電機從動齒輪軸相連，所述的第二電機從動齒輪軸與所述的齒圈相連。

所述的第一電機從動齒輪、第一電機從動齒輪軸與太陽輪還可以制成一體式結構，所述的第二電機從動齒輪、第二電機從動齒輪軸與齒圈還可以制成一體式結構；

或者，還包括齒圈軸，所述的齒圈與所述的齒圈軸相連或者制成一體，所述的第二電機與所述的齒圈軸相連。

還包括有行星架軸，該行星架軸與發動機相連，所述的行星架軸與所述的行星架相連或者制成一體，所述的制動鎖止機構與所述的行星架軸相連。

所述的行星架軸上還設置有扭轉減振器，或者，所述的行星架軸上不設置扭轉減振器。

系統動力通過與齒輪軸相連的軸、齒輪或鏈條輸出，或者通過齒圈或齒輪輸出，或者通過與電機相連的軸輸出。或者通過與齒圈軸相連的齒輪、鏈條或軸輸出。或者通過與第二電機中間軸相連的齒輪或者鏈條輸出。

該發動機鎖止式雙實心軸電機單行星排混合動力系統還可以與發動機組成汽車動力系統。

與現有技術相比，本發明通過加入制動鎖止機構對發動機進行制動或鎖止，使得在發動機不參與驅動、全部驅動力由電機提供的情況下，除了第二電機參與驅動外，第一電機也可以參與驅動，從而降低了第二電機的轉矩能力要求，進而降低了成本，解決了現有技術由于作為動力分配綜合機構的行星齒輪機構的行星架和太陽齒輪分別連接到發動機和電機MG1，使得在發動機不參與驅動、全部驅動力由電機提供的情況下，電機MG1不能參與驅動，全部驅動力只能由電機MG2提供，從而導致電機MG2的轉矩能力要求較高，進而成本增加的問題。