[發(fā)明專利]總溫總壓翼形受感部

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410253856.X
• 申請(qǐng)日: 2014-06-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104034532A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-09-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 袁帥;孫琪;王曉良;劉忠奎;劉巖
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司沈陽(yáng)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)研究所
• 主分類號(hào): G01M15/02
• 分類號(hào): G01M15/02;G01M15/14
• 代理公司: 北京慕達(dá)星云知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 11465
• 代理人: 高原

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于航空發(fā)動(dòng)機(jī)氣動(dòng)參數(shù)測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域，尤其為發(fā)動(dòng)機(jī)或燃?xì)廨啓C(jī)進(jìn)口等均勻流場(chǎng)截面的氣動(dòng)參數(shù)測(cè)試設(shè)計(jì)了一種總溫總壓翼形受感部。

背景技術(shù)

航空發(fā)動(dòng)機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)的研發(fā)離不開(kāi)反復(fù)的地面工程驗(yàn)證，在試驗(yàn)過(guò)程中需要測(cè)定一系列氣動(dòng)參數(shù)，像發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口總溫、總壓等關(guān)鍵性輸入?yún)?shù)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)安全和性能評(píng)估尤為重要。以往的測(cè)試結(jié)構(gòu)件如專利號(hào)為Zl201120299935.6的發(fā)明不是沒(méi)有復(fù)合多種測(cè)試功能，就是如專利號(hào)為Zl201110000317.1的發(fā)明雖滿足了多種功能需求，卻因圓柱支桿尾跡給流場(chǎng)品質(zhì)帶來(lái)了新的影響。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)研制水平的不斷推進(jìn)，對(duì)于這些影響因素的態(tài)度也需要從無(wú)視轉(zhuǎn)變?yōu)橹泵妫绾我惑w化安全可靠地測(cè)得必要參數(shù)的同時(shí)，盡可能減小由于插入式測(cè)試結(jié)構(gòu)件的介入給周圍被測(cè)流場(chǎng)造成的干擾，越來(lái)越成為當(dāng)今工程技術(shù)人員面臨的一個(gè)新問(wèn)題。在既滿足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求，又保證高質(zhì)量均勻流場(chǎng)的前提下，精確測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口等典型截面流場(chǎng)的總溫、總壓，對(duì)于新型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的研制具有十分重要的意義。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于針對(duì)上述實(shí)際工程問(wèn)題，為航空發(fā)動(dòng)機(jī)或燃?xì)廨啓C(jī)進(jìn)口等典型截面均勻流場(chǎng)的氣動(dòng)參數(shù)測(cè)試設(shè)計(jì)一種總溫總壓翼形受感部。

本發(fā)明解決問(wèn)題的技術(shù)方案是：所謂翼型，顧名思義與飛機(jī)機(jī)翼形狀相同或相似，眾所周知，飛機(jī)的機(jī)翼流線外形是經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)和驗(yàn)證的，可最大限度降低流阻，具有良好的氣動(dòng)性能，借此原理，發(fā)明設(shè)計(jì)一種總溫總壓翼形受感部，其包括：測(cè)溫桿1，翼形殼體2，金屬導(dǎo)管3和法蘭。

翼形殼體2頂端有法蘭，頂端至底部開(kāi)有一個(gè)主通孔4，通孔軸線位于殼體中截面內(nèi)且距殼體的翼型前緣2mm～4mm；翼形前緣開(kāi)有進(jìn)氣孔5，后緣開(kāi)有排氣孔6，分別與主通孔連通，前緣進(jìn)氣孔與后緣排氣孔形心對(duì)正，且前緣進(jìn)氣孔截面積大于后緣排氣孔截面積；頂端至底部還開(kāi)有一個(gè)副通孔7，位于主通孔與翼型后緣之間，副通孔在翼形殼體底部與主通孔有一段連通，與其他各孔不連通；金屬導(dǎo)管3穿過(guò)副通孔及上述連通段8；連通段對(duì)應(yīng)殼體的翼形前緣位置有一個(gè)與主通孔連通的底部通孔9；

底部通孔9前緣開(kāi)口為半球窩型，底部通孔的直徑小于半球窩型開(kāi)口10的直徑；

金屬導(dǎo)管3穿過(guò)副通孔7及連通段8，插入底部通孔9中，與半球窩型開(kāi)口10底部相接；

測(cè)溫桿1帶法蘭，法蘭上方有精密溫敏元件引線電器接頭；法蘭的下方為中空階梯圓柱；

測(cè)溫桿1插入主通孔4，其圓柱細(xì)段內(nèi)置精密溫敏元件，與翼型殼體進(jìn)氣孔5和排氣孔6位置對(duì)應(yīng)，同主通孔內(nèi)壁形成一個(gè)環(huán)形腔；圓柱粗段與主通孔同直徑，間隙配合；

測(cè)溫桿1與翼型殼體2通過(guò)法蘭緊固連接。

總溫總壓翼形受感部，其特征在于：所述的精密溫敏元件為Pt100或Pt1000等A級(jí)鉑電阻。

總溫總壓翼形受感部，其特征在于：所述的電器接頭為四芯電連接器。

總溫總壓翼形受感部，其特征在于：所述的翼型殼體底部與封堵件焊接密閉。

其主要工作原理為：當(dāng)氣流經(jīng)過(guò)測(cè)試受感部時(shí)，被測(cè)氣流分為三股，其中大部分氣流沿殼體的翼形外壁輪廓通過(guò)，受擾動(dòng)很小；小部分氣流進(jìn)入翼形前緣進(jìn)氣孔，由翼形后緣排氣孔排出，由于進(jìn)排氣孔前大后小，氣流在環(huán)形腔內(nèi)減速滯止，并由測(cè)溫桿內(nèi)精密溫敏元件感測(cè)來(lái)流總溫；極小部分進(jìn)入底部通孔的氣流，由金屬導(dǎo)管引至至翼形殼體頂端，提取來(lái)流總壓。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)發(fā)明相比的有益效果是：

1.受感部與翼型氣動(dòng)外形結(jié)合，既保證了強(qiáng)度，又降低了對(duì)周圍流場(chǎng)均勻度的干擾，尤其是在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口測(cè)量時(shí)大大降低了進(jìn)氣畸變，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的安全試驗(yàn)和穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)有重要意義。

2.受感部氣動(dòng)性能改進(jìn)的同時(shí)，可對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)流道內(nèi)總溫、總壓等氣動(dòng)參數(shù)一體化測(cè)試，減少測(cè)試結(jié)構(gòu)件的安裝數(shù)量和機(jī)匣測(cè)試孔的開(kāi)孔數(shù)量，減輕了附加重量，降低了截面的堵塞比，同時(shí)防止因測(cè)試開(kāi)孔過(guò)多引起的流量泄漏損失，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的性能評(píng)估有重要意義。

3.受感部結(jié)構(gòu)精簡(jiǎn)，總壓測(cè)量通道完全設(shè)計(jì)于翼形殼體內(nèi)部，實(shí)現(xiàn)了總溫與總壓測(cè)量的集成而又互不影響。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖

圖2為圖1的局部放大圖

圖3為圖2中組件2的主視圖

圖4為圖2的俯視圖

圖5為圖2的C向局部視圖

圖6為圖2局部I的放大圖

圖7為圖2局部II的放大圖