[發(fā)明專利]長(zhǎng)軌道列車車載讀寫器與AFC系統(tǒng)的無(wú)線通信程序

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410253761.8
• 申請(qǐng)日: 2014-06-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN105208049A
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-12-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉健
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 劉健
• 主分類號(hào): H04L29/08
• 分類號(hào): H04L29/08;G07B11/00;G06K17/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

1.發(fā)明了軌道列車的(本發(fā)明在無(wú)特殊說(shuō)明時(shí)軌道列車皆指高鐵列車、動(dòng)車組列車、地鐵列車、輕軌列車、城市輕軌列車、磁懸浮列車、火車客車列車)車載讀寫器(含車載檢票機(jī)、便攜式驗(yàn)票機(jī)PCA、加值驗(yàn)票機(jī)CVM或POS機(jī)等)與自動(dòng)售檢票系統(tǒng)AFC以無(wú)線通信(含編碼器、調(diào)制器、解調(diào)器、譯碼器)傳輸如乘客信息系統(tǒng)(PIS)或/3G/4G/WIFI/等無(wú)線通信傳輸實(shí)現(xiàn)的“分別乗坐檢票程序”法構(gòu)成了“長(zhǎng)軌道列車車載讀寫器與AFC系統(tǒng)的無(wú)線通信傳輸”；車載讀寫器(含車載檢票機(jī)或POS機(jī)等)與自動(dòng)售檢票系統(tǒng)AFC的連接方式有脫網(wǎng)、脫線方式(如在IC卡儲(chǔ)存單元儲(chǔ)存無(wú)側(cè)門車廂的讀寫器標(biāo)記)和無(wú)線網(wǎng)的在線方式傳輸讀寫器標(biāo)記和IC卡標(biāo)記；本發(fā)明是屬無(wú)線網(wǎng)的在線方式傳輸讀寫器標(biāo)記和IC卡標(biāo)記；在方法上：車載讀寫器為于長(zhǎng)軌道列車的站臺(tái)外車廂中，車載讀寫器設(shè)有(按短、中、遠(yuǎn)不同乘車區(qū)間分類，對(duì)應(yīng)編寫的編寫)自身的特有編碼當(dāng)旅客進(jìn)入該車廂，并在該車廂車載讀寫器上刷IC卡，讀寫器記錄下該IC卡卡號(hào)，并將IC卡卡號(hào)和車載讀寫器編號(hào)通過(guò)無(wú)線通信傳輸自動(dòng)售檢票系統(tǒng)AFC，自動(dòng)售檢票系統(tǒng)AFC根據(jù)IC卡卡號(hào)和車載讀寫器編號(hào)確定旅客所乘的車廂，然后，按事先約定的優(yōu)惠價(jià)格對(duì)旅客進(jìn)行打折；或未進(jìn)入事先約定的車廂，不按事先約定的優(yōu)惠價(jià)格對(duì)旅客進(jìn)行打折，從而達(dá)到讓短、中、遠(yuǎn)途旅客和近途旅客分開(kāi)乘坐，簡(jiǎn)少車廂擁擠，為實(shí)現(xiàn)軌道列車按“路途遠(yuǎn)近分別乗坐”法的目的，發(fā)明了由“區(qū)間車票售票程序”和在IC卡車票的軌道列車的檢票系統(tǒng)中實(shí)行“分別乗坐檢票程序”，即實(shí)現(xiàn)《軌道列車“分別乘坐檢票程序”法》申請(qǐng)?zhí)枺?01410084479.1；本發(fā)明是基于《軌道列車“分別乘坐檢票程序”法》只是將脫網(wǎng)脫線傳輸系統(tǒng)變?yōu)樵诰€通信傳輸系統(tǒng)，通信傳輸系統(tǒng)采用有軌道通信傳輸系統(tǒng)方式和無(wú)線通信傳輸系統(tǒng)方式，

AFC系統(tǒng)由車站計(jì)算機(jī)SC、檢票機(jī)GATE、中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)CC、

中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)CC可分為：票務(wù)清分中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)；票務(wù)清分中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)負(fù)責(zé)對(duì)各線路上送的AFC數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總、分析、處理和傳送，確保實(shí)現(xiàn)各運(yùn)營(yíng)線路的獨(dú)立核算；對(duì)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)各線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)下傳清分?jǐn)?shù)據(jù)；能根據(jù)預(yù)置的程序?qū)Ω黝悆?yōu)惠政策的數(shù)據(jù)和與其他城市公共交通工具接駁的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析和傳輸；

軟件的程序?yàn)椋?/p>

發(fā)明了“分別乗坐檢票程序”申請(qǐng)?zhí)枺?01410084479.1的“長(zhǎng)軌道列車車載讀寫器與AFC系統(tǒng)的無(wú)線通信傳輸”；本程序包括程序軟件部分和硬件結(jié)構(gòu)兩部分，具體“分別乗坐檢票程序”流程說(shuō)明如下：“分別乗坐檢票程序”硬件的技術(shù)特征之一是在車廂里按裝有讀寫器，硬件的技術(shù)特征之二是可記寫“乗車區(qū)間”標(biāo)記的區(qū)間車票(包含非接觸式IC卡既可稱為“非接觸式IC卡區(qū)間車票”)；本程序流程是：首先中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)“約定”(短、中、遠(yuǎn))不同的長(zhǎng)超站臺(tái)的車廂的優(yōu)惠價(jià)和對(duì)應(yīng)的車廂編碼號(hào)，凡進(jìn)入該車廂、同時(shí)符合進(jìn)站地“進(jìn)站站次”與目的的“出站站次”要求的旅客IC卡號(hào)就享有優(yōu)惠價(jià)：車載讀寫器與AFC系統(tǒng)以無(wú)線通信傳輸上述信息；

本程序乘客的流程：第一步車站售票系統(tǒng)出售可記寫“乗車區(qū)間”標(biāo)記的區(qū)間車票(包含非接觸式IC卡既可稱為“非接觸式IC卡區(qū)間車票”)；第二步通過(guò)進(jìn)站檢票機(jī)刷區(qū)間車票記寫“進(jìn)站站次”；第三步在無(wú)側(cè)門車廂里讀寫器上刷區(qū)間車票，并在區(qū)間車票中記寫乗客所乗車廂的“乗車區(qū)間”標(biāo)記(符號(hào)或密鑰等)，第四步長(zhǎng)軌道列車車載讀寫器與AFC系統(tǒng)通過(guò)無(wú)線通信傳輸乗客所乗車廂的“乗車區(qū)間”標(biāo)記(符號(hào)或密鑰等)和IC卡編碼號(hào)；第五步出站檢票機(jī)按“約定”和IC卡編碼號(hào)與中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)約定的乘客“乗車區(qū)間”標(biāo)記：核對(duì)乗客出站地站次、進(jìn)站站次與區(qū)間車票中記寫的所乗車廂的“乗車區(qū)間”標(biāo)記(符號(hào)或密鑰等)是否一致，兩者要同時(shí)一致；一致時(shí)根據(jù)中央計(jì)算機(jī)設(shè)定優(yōu)惠價(jià)得出車票價(jià)，放行；不一致時(shí)，按出站地實(shí)際票價(jià)計(jì)車票價(jià)，區(qū)間車票按出站地實(shí)際車票價(jià)扣除金額；單乗區(qū)間車票到出站臺(tái)服務(wù)窗口補(bǔ)交折扣費(fèi)，方可出站；

檢票程序讀寫器的無(wú)線傳輸體制：自動(dòng)售檢票系統(tǒng)AFC和無(wú)側(cè)門車廂的讀寫器之間有接口，傳輸方式是以無(wú)線傳輸如乘客信息系統(tǒng)(PIS)/3G/4G/WIFI/

檢票程序讀寫器的無(wú)線傳輸體制：自動(dòng)售檢票系統(tǒng)AFC和無(wú)側(cè)門車廂的讀寫器之間有接口，傳輸方式是以無(wú)線傳輸如接用現(xiàn)有的ATC系統(tǒng)或CBTC系統(tǒng)無(wú)線傳輸體制；或現(xiàn)有的ATC系統(tǒng)或CBTC系統(tǒng)無(wú)線傳輸體制共用；車載控制器通過(guò)數(shù)據(jù)通信子系統(tǒng)DCS與區(qū)域控制器通信及自動(dòng)售檢票系統(tǒng)AFC；NMS、WSP、

軌道電路：也可利用站臺(tái)區(qū)域的軌道電路實(shí)現(xiàn)車---地雙向通信；當(dāng)列車進(jìn)入站臺(tái)區(qū)域，控制中心通過(guò)車站的TWC(車---地信息交換)信息，向列車傳送信息；即也可列車向地面?zhèn)魉吐每虸C卡號(hào)和車廂信息；

漏泄電纜：采用漏泄電纜實(shí)現(xiàn)車---地通信，需要有非屏蔽的高頻電纜------漏泄電纜、基臺(tái)(或傳發(fā)設(shè)備)、中繼器、功率分配器等設(shè)備；基臺(tái)是溝通封閉空間和外界的信號(hào)樞紐，它對(duì)外與移動(dòng)和固定電話以及其他設(shè)備無(wú)線連接，以基臺(tái)為中心組成控制指揮的通信中心；基臺(tái)的天線用于泄漏通信系統(tǒng)與地面無(wú)線通信的信息交換；泄漏通信系統(tǒng)功能擴(kuò)展很容易，因?yàn)檫@是一個(gè)無(wú)線系統(tǒng)，漏泄電纜可完成車---地之間的實(shí)時(shí)雙向通信。即也可列車向地面?zhèn)魉吐每虸C卡號(hào)和車廂信息；

波導(dǎo)管：是軌旁ATP/ATO設(shè)備和車載ATP/ATO設(shè)備之間信息交換的傳輸媒介；車載ATC子系統(tǒng)，通過(guò)波導(dǎo)管向軌旁區(qū)域控制器、ATP子系統(tǒng)，發(fā)送車載設(shè)備信息；即也可列車向地面?zhèn)魉吐每虸C卡號(hào)和車廂信息；

無(wú)線通信：是利用自由空間波實(shí)現(xiàn)車載和軌旁設(shè)備之間的數(shù)據(jù)；通常采用擴(kuò)頻技術(shù)，即在發(fā)射鏈路的某處，引入相應(yīng)的擴(kuò)頻碼(擴(kuò)頻碼通常稱為偽隨機(jī)碼PRN或偽隨機(jī)序列)；在接收鏈路中，數(shù)據(jù)恢復(fù)之前移去擴(kuò)頻碼，在信號(hào)的原始帶寬上重新構(gòu)建的位置不同，可得到直序擴(kuò)頻DSSS、跳頻擴(kuò)頻FHSS、跳時(shí)擴(kuò)頻THSS幾種擴(kuò)頻調(diào)制方式；即也可列車向地面?zhèn)魉吐每虸C卡號(hào)和車廂信息；

無(wú)線車----地通信子系統(tǒng)，由軌旁無(wú)線傳輸網(wǎng)絡(luò)和車載無(wú)線設(shè)備兩部分組成；軌旁無(wú)線傳輸網(wǎng)絡(luò)，由光纖骨干網(wǎng)和無(wú)線局域網(wǎng)、軌旁接入點(diǎn)AP、無(wú)線天線構(gòu)成，軌旁無(wú)線方向性天線，通過(guò)軌旁讀取點(diǎn)AP與光纖骨干網(wǎng)連接，并與車載無(wú)線天線，一起把車載設(shè)備和軌旁設(shè)備聯(lián)系起來(lái)；數(shù)據(jù)傳輸?shù)倪^(guò)程實(shí)質(zhì)是借助電信號(hào)或電磁波傳遞信息的過(guò)程，以數(shù)字信號(hào)為載體傳輸信息的通信方式，是用數(shù)字信號(hào)對(duì)載波進(jìn)行數(shù)字調(diào)制后再傳輸?shù)耐ㄐ欧绞剑Q為數(shù)字通信；信源是指在數(shù)據(jù)通信過(guò)程中，產(chǎn)生和發(fā)送信息的終端設(shè)備，其作用是把數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成原始電信號(hào)，稱之為基帶信號(hào)；信宿則是指接收和處理信息的終端設(shè)備，其作用是把基帶信號(hào)還原為數(shù)據(jù)；

基帶信號(hào)一般不適合長(zhǎng)距離傳輸，需進(jìn)行變換，調(diào)制是最常見(jiàn)的變換方式，它實(shí)現(xiàn)信號(hào)的頻譜搬移，由調(diào)制器來(lái)完成，調(diào)制后的信號(hào)稱已調(diào)信號(hào)也稱頻帶信號(hào)；已調(diào)信號(hào)可在信道中傳輸；解調(diào)器正好相反，它把收到的載波中所攜帶的數(shù)字信息再?gòu)?fù)原為原來(lái)調(diào)制信號(hào)；

為了實(shí)現(xiàn)模擬信號(hào)的數(shù)字化傳輸，以及實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)壓縮了傳輸，需要進(jìn)行信源編碼，信源編碼是為提高數(shù)據(jù)傳輸有效性為目的的編碼；而為了減少數(shù)字信號(hào)在信道傳輸時(shí)，由于噪聲、衰落以及其他因素引起的差錯(cuò)，要進(jìn)行差錯(cuò)控制的編碼，即信道編碼，信道編碼在數(shù)據(jù)傳輸時(shí)用來(lái)保護(hù)數(shù)據(jù)，還往往可在數(shù)據(jù)出現(xiàn)錯(cuò)誤時(shí)用來(lái)恢復(fù)數(shù)據(jù)，顯然信道編碼是為提高數(shù)據(jù)傳輸可靠性為目的的編碼；無(wú)論信源編碼還是信道編碼，都由編碼器完成，因此，編碼器的任務(wù)就是解決模擬信號(hào)數(shù)字化或提高通信的有效性和可靠性；

不過(guò)數(shù)據(jù)信息傳輸，也有基帶傳輸形式(如局域網(wǎng))，它無(wú)需進(jìn)行基帶信號(hào)與頻帶信號(hào)的轉(zhuǎn)換，是將基帶信號(hào)直接在信道上傳輸或略加整形后進(jìn)行傳儲(chǔ)；數(shù)字基帶信號(hào)傳輸就屬于后者，在基帶傳輸中，往往要對(duì)數(shù)字信號(hào)進(jìn)行編碼后再傳輸；基帶傳輸是信道利用率低的一種數(shù)據(jù)傳輸形式，因?yàn)檎麄€(gè)信道只傳輸一種信號(hào)，即也可列車向地面?zhèn)魉吐每虸C卡號(hào)和車廂信息；

硬件上由裝有讀寫器的車載檢票機(jī)(或POS機(jī)等)簡(jiǎn)稱”讀寫器”子系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)AFC和無(wú)線傳輸如乘客信息系統(tǒng)(PIS)/3G/4G/WIFI/

車載檢票機(jī)子系統(tǒng)通過(guò)無(wú)線傳輸方式(即無(wú)線網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng))將讀寫器在卡內(nèi)寫入進(jìn)車廂的編碼記錄上傳到自動(dòng)售檢票系統(tǒng)AFC；

程序上：(1)在長(zhǎng)超站臺(tái)的按短、中、遠(yuǎn)不同區(qū)間乗坐的無(wú)側(cè)門車廂中按裝有按短、(較短、)中、(較中、)遠(yuǎn)、(較遠(yuǎn))不同區(qū)間乗坐編碼的讀寫器；裝有讀寫器的車載檢票機(jī)，或叫車載檢票機(jī)子系統(tǒng)；(或叫考勤機(jī)POS機(jī)等的)；

(2)短、中、遠(yuǎn)不同區(qū)間乗坐的車廂的讀寫器的編碼有特別約定的編碼，如短、中、遠(yuǎn)不同區(qū)間乗坐編碼的讀寫器設(shè)為1、2、3在自動(dòng)售檢票系統(tǒng)AFC的軟件設(shè)計(jì)中注冊(cè)車廂讀寫器的編碼并一一對(duì)應(yīng)為1、2、3，即軟件在上傳的文報(bào)中有讀寫器的編碼和票卡(IC卡)的編碼；

(3)當(dāng)旅客進(jìn)入無(wú)側(cè)門車廂中按裝有按短、(較短、)中、(較中、)遠(yuǎn)、(較遠(yuǎn))不同區(qū)間乗坐編碼的讀寫器，必須在讀寫器刷IC卡，在卡內(nèi)寫入進(jìn)車廂的編碼記錄，且裝有讀寫器的車載檢票機(jī)，通過(guò)車站局域網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)連接到車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)(SC)，上傳車票編碼記錄寄存器及日志等數(shù)據(jù)，檢票機(jī)具有與時(shí)鐘服務(wù)器同步時(shí)鐘的功能；

(4)無(wú)線傳輸方式采用有乘客信息系統(tǒng)(PIS)或/3G/4G/WIFI/等無(wú)線傳輸方式，只要不對(duì)ATC系統(tǒng)行成干擾的無(wú)線傳輸方式，并可實(shí)現(xiàn)讀寫器的車載檢票機(jī)(或POS機(jī)等)子系統(tǒng)與自動(dòng)售檢票系統(tǒng)AFC的接口和無(wú)線傳輸通信的方式；

車載檢票機(jī)子系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)將讀寫器在卡內(nèi)寫入進(jìn)車廂的編碼記錄上傳到自動(dòng)售檢票系統(tǒng)AFC；

以有發(fā)送軟件即前端軟件、系統(tǒng)模塊，中央計(jì)算機(jī)程序有接口軟件即后端軟件聯(lián)接局域網(wǎng)計(jì)算機(jī)；

讀寫器具備外部接口與車站以太網(wǎng)交換機(jī)有無(wú)線通信數(shù)據(jù)接口；含讀寫器與乘客信息系統(tǒng)(PIS)；

讀寫器具備外部接口與自動(dòng)售檢票系統(tǒng)AFC進(jìn)行數(shù)據(jù)交換；含讀寫器通過(guò)乘客信息系統(tǒng)(PIS)與自動(dòng)售檢票系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換；

該程序事先在自動(dòng)售檢票系統(tǒng)AFC的(出站檢票機(jī))軟件中編寫車廂的編碼，并將無(wú)側(cè)門車廂的車載檢票機(jī)的讀寫器中編寫約定的車廂的編碼，即近、中、遠(yuǎn)不同車廂的編碼；出站檢票機(jī)按約定的車廂的編碼對(duì)照檢驗(yàn)票卡編碼和票卡編碼在自動(dòng)售檢票系統(tǒng)AFC的實(shí)時(shí)記錄，到約定車廂的讀寫器上傳了車廂的編碼，就有優(yōu)惠票價(jià)，否則將按實(shí)際票價(jià)扣除金額，

自動(dòng)售檢票系統(tǒng)AFC的出站檢票機(jī)根據(jù)車載檢票機(jī)子系統(tǒng)上傳的旅客在無(wú)側(cè)門車廂編碼記錄確定旅客在無(wú)側(cè)門車廂的位置，并按約定給于對(duì)應(yīng)的優(yōu)惠票價(jià)；確定旅客在未到約定無(wú)側(cè)門車廂的位置打卡，即自動(dòng)售檢票系統(tǒng)AFC的出站檢票機(jī)根據(jù)車載檢票機(jī)子系統(tǒng)沒(méi)有上傳的旅客在無(wú)側(cè)門車廂編碼記錄確定旅客在無(wú)側(cè)門車廂的位置，將按實(shí)際票價(jià)在票卡中扣款，

根據(jù)乘客信息系統(tǒng)(PIS)具有豐富的接口，易于擴(kuò)展的特性，利用據(jù)乘客信息系統(tǒng)(PIS)具有豐富的接口，將讀寫器連接的車載檢票機(jī)(或叫考勤機(jī)POS機(jī)等的)在卡內(nèi)寫入進(jìn)車廂的編碼記錄且，通過(guò)車站局域網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)連接到車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)(SC)，上傳車票編碼記錄寄存器及日志等數(shù)據(jù)，檢票機(jī)具有與時(shí)鐘服務(wù)器同步時(shí)鐘的功能；

規(guī)定車站終端設(shè)備與車站計(jì)算機(jī)(SC)之間、車站計(jì)算機(jī)與中央計(jì)算機(jī)(CC)之間以及中央計(jì)算機(jī)(CC)與清分系統(tǒng)之間的通信數(shù)據(jù)接口。讀寫器與清分系統(tǒng)之間的通信數(shù)據(jù)接口

規(guī)定車站終端設(shè)備與SC接口、SC與CC接口定義的交通線路內(nèi)部AFC子系統(tǒng)之間的通信及數(shù)據(jù)接口，各新建線路在建設(shè)AFC系統(tǒng)時(shí)通信數(shù)據(jù)接口標(biāo)準(zhǔn)。

CC與清分系統(tǒng)接口定義了線路控制中心與城市軌道交通“一票通”清分系統(tǒng)的統(tǒng)一接口，線路中央與清分系統(tǒng)的連接。

車載讀寫器與自動(dòng)售檢票系統(tǒng)AFC以在線通信傳輸系統(tǒng)向地面?zhèn)魉蛙噹?hào)、IC卡號(hào)，通信傳輸系統(tǒng)采用有軌道電路通信傳輸系統(tǒng)方式，利用軌道電路、泄漏通信、波導(dǎo)管實(shí)現(xiàn)車-地通信，一般是單向通信，列車只能被動(dòng)的從地面收取行車信息，但也有的ATS子系統(tǒng)利用站臺(tái)區(qū)域的軌道電路、泄漏通信、波導(dǎo)管實(shí)現(xiàn)車-地雙向通信；當(dāng)了列車進(jìn)入站臺(tái)區(qū)域，控制中心通過(guò)車站的YWC(車-地信息交換)系統(tǒng)，向地面?zhèn)魉蛙噹?hào)、IC卡號(hào)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1.發(fā)明了“分別乗坐檢票程序”申請(qǐng)?zhí)枺?01410084479.1的“長(zhǎng)軌道列車車載讀寫器與AFC系統(tǒng)的無(wú)線通信傳輸”；本程序包括程序軟件部分和硬件結(jié)構(gòu)兩部分，具體“分別乗坐檢票程序”流程說(shuō)明如下：“分別乗坐檢票程序”硬件的技術(shù)特征之一是在車廂里按裝有讀寫器，硬件的技術(shù)特征之二是可記寫“乗車區(qū)間”標(biāo)記的區(qū)間車票(包含非接觸式IC卡既可稱為“非接觸式IC卡區(qū)間車票”)；本程序流程是：首先中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)“約定”(短、中、遠(yuǎn))不同的長(zhǎng)超站臺(tái)的車廂的優(yōu)惠價(jià)和對(duì)應(yīng)的車廂編碼號(hào)，凡進(jìn)入該車廂、同時(shí)符合進(jìn)站地“進(jìn)站站次”與目的的“出站站次”要求的旅客IC卡號(hào)就享有優(yōu)惠價(jià)：車載讀寫器與AFC系統(tǒng)以無(wú)線通信傳輸上述信息；

本程序乘客的流程：第一步車站售票系統(tǒng)出售可記寫“乗車區(qū)間”標(biāo)記的區(qū)間車票(包含非接觸式IC卡既可稱為“非接觸式IC卡區(qū)間車票”)；第二步通過(guò)進(jìn)站檢票機(jī)刷區(qū)間車票記寫“進(jìn)站站次”；第三步在無(wú)側(cè)門車廂里讀寫器上刷區(qū)間車票，并在區(qū)間車票中記寫乗客所乗車廂的“乗車區(qū)間”標(biāo)記(符號(hào)或密鑰等)，第四步長(zhǎng)軌道列車車載讀寫器與AFC系統(tǒng)通過(guò)無(wú)線通信傳輸乗客所乗車廂的“乗車區(qū)間”標(biāo)記(符號(hào)或密鑰等)和IC卡編碼號(hào)；第五步出站檢票機(jī)按“約定”和IC卡編碼號(hào)與中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)約定的乘客“乗車區(qū)間”標(biāo)記：核對(duì)乗客出站地站次、進(jìn)站站次與區(qū)間車票中記寫的所乗車廂的“乗車區(qū)間”標(biāo)記(符號(hào)或密鑰等)是否一致，兩者要同時(shí)一致；一致時(shí)根據(jù)中央計(jì)算機(jī)設(shè)定優(yōu)惠價(jià)得出車票價(jià)，放行；不一致時(shí)，按出站地實(shí)際票價(jià)計(jì)車票價(jià)，區(qū)間車票按出站地實(shí)際車票價(jià)扣除金額；單乗區(qū)間車票到出站臺(tái)服務(wù)窗口補(bǔ)交折扣費(fèi)，方可出站。