[發明專利]高速鐵路無砟軌道用柔性基礎結構及其鋪裝方法

有效

• 申請號: 201410252751.2
• 申請日: 2014-06-09
• 公開（公告）號: CN104018404A
• 公開（公告）日: 2014-09-03
• 發明（設計）人: 錢振東;薛永超;劉昕依
• 申請（專利權）人: 東南大學
• 主分類號: E01B2/00
• 分類號: E01B2/00;E01B1/00
• 代理公司: 南京瑞弘專利商標事務所(普通合伙) 32249
• 代理人: 黃成萍

1.高速鐵路無砟軌道用柔性基礎結構，其特征在于：包括由下至上依次設置的瀝青基層(30)和瀝青表層(50)，瀝青基層(30)和瀝青表層(50)之間通過中粘結層(40)粘結，所述瀝青基層(30)為復合結構，包括至少三層改性環氧瀝青混凝土層(31)(33)(35)，不同改性環氧瀝青混凝土層之間通過內部粘結層(32)(34)粘結；在瀝青基層(30)的下表面設置有下粘結層(20)，在瀝青表層(50)的上表面設置有上粘結層(60)。

2.根據權利要求1所述的高速鐵路無砟軌道用柔性基礎結構，其特征在于：在瀝青基層(30)的下表面設置有下粘結層(20)，用于粘結防凍基層(10)；在瀝青表層(50)的上表面設置有上粘結層(60)，用于粘結上部結構(70)；所述上部結構(70)包括錨塊、碾壓著土工布的軌枕、扣件和鋼軌。

3.根據權利要求1所述的高速鐵路無砟軌道用柔性基礎結構，其特征在于：所述下粘結層(20)、中粘結層(40)、上粘結層(60)和瀝青基層(30)中的內部粘結層(32)(34)均為改性環氧瀝青粘結料，且每層改性環氧瀝青粘結料的厚度均在0.45～0.65mm之間；所述改性環氧瀝青粘結料由環氧樹脂與添加固化劑的基質瀝青按質量比1:2.5～4.5混合而成，其中，固化劑采用長鏈酸酐型固化劑，其質量與環氧樹脂的質量比為0.8～1.3:1。

4.根據權利要求1所述的高速鐵路無砟軌道用柔性基礎結構，其特征在于：所述瀝青基層(30)中，改性環氧瀝青混凝土層的數量為3～4層，每層改性環氧瀝青混凝土層的厚度均為60mm，改性環氧瀝青混凝土層均采用改性環氧瀝青混凝土MEA-13；改性環氧瀝青混凝土MEA-13由改性環氧瀝青結合料與集料按質量比5～7:100混合而成，改性環氧瀝青結合料由環氧樹脂與添加固化劑的基質瀝青按質量比1:2.5～4.5配置而成，固化劑采用長鏈酸酐型固化劑，其質量與環氧樹脂的質量比為1～1.5:1；集料由玄武巖與礦質填料按質量比100:2～6配置而成，其公稱最大粒徑為13.2mm。

5.根據權利要求1所述的高速鐵路無砟軌道用柔性基礎結構，其特征在于：所述瀝青表層(50)的厚度為30～60mm，瀝青表層(50)采用改性環氧瀝青混凝土MEA-10，改性環氧瀝青混凝土MEA-10由改性環氧瀝青結合料與集料按質量比6～8:100混合而成，改性環氧瀝青結合料由環氧樹脂與添加固化劑的基質瀝青按質量比1:2.5～4.5配置而成，固化劑采用長鏈酸酐型固化劑，其質量與環氧樹脂的質量比為1～1.5:1；集料由玄武巖與礦質填料按質量比100:2～6配置而成，其公稱最大粒徑為9.5mm。

6.高速鐵路無砟軌道用柔性基礎結構的鋪裝方法，其特征在于：包括如下步驟：

(1)對防凍基層(10)進行清潔處理；

(2)灑布下粘結層(20)的改性環氧瀝青粘結料；

(3)逐層依次攤鋪瀝青基層(30)中的改性環氧瀝青混凝土層和內部粘結層；

(4)灑布中粘結層(40)的改性環氧瀝青粘結料；

(5)攤鋪瀝青表層(50)；

(6)灑布上粘結層(60)的改性環氧瀝青粘結料；

(7)安置上部結構(70)。

7.根據權利要求6所述的高速鐵路無砟軌道用柔性基礎結構的鋪裝方法，其特征在于：當步驟(5)完成后，跟蹤檢測路表的馬歇爾強度，當馬歇爾強度達到40kN后，開始步驟(6)。