[發(fā)明專利]軌道車輛盤式制動(dòng)器襯塊

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410252440.6
• 申請(qǐng)日: 2014-06-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104235238A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-12-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 維托里奧·德索喬
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 科弗倫有限公司
• 主分類號(hào): F16D65/092
• 分類號(hào): F16D65/092;F16D65/847
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 董敏;田軍鋒

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及軌道車輛盤式制動(dòng)器襯塊。

背景技術(shù)

眾所周知，盤式制動(dòng)器受到急劇的應(yīng)力，并且最優(yōu)制動(dòng)取決于將制動(dòng)力有效地傳輸至盤襯塊。

一段時(shí)間以來(lái)，已傾向于襯塊具有多個(gè)小的摩擦構(gòu)件而不是一個(gè)大的摩擦構(gòu)件的趨勢(shì)。在一種這樣的解決方案中，每個(gè)襯塊包括：主承載板；固定至主板的多個(gè)支承板；以及單個(gè)或成對(duì)地固定至相應(yīng)的支承板的多個(gè)摩擦構(gòu)件。

為了確保摩擦構(gòu)件的高效冷卻，專利DE?10043528描述了解決方案且要求保護(hù)解決方案，由此，在支承板與固定有支承板的主板之間插入相應(yīng)的間隔件。間隔件在支承板與主板之間形成間隙，以使摩擦構(gòu)件通風(fēng)且使摩擦構(gòu)件冷卻。

每個(gè)間隔件具有中心孔，該中心孔在組裝后的襯塊上通過(guò)用以將支承板緊固至主板的鉚釘接合。

盡管成功地使摩擦構(gòu)件的下側(cè)通風(fēng)，但是在DE?10043528中描述和要求保護(hù)的間隔件不可避免地增加了用于組裝的組成部分的數(shù)量，因而總體上增加了組裝時(shí)間且增加了襯塊的重量。特別地，襯塊的重量的增加增大了在制動(dòng)時(shí)對(duì)密封件的磨損以及噪音水平。

因此，迫切需要一種這樣的解決方案，即：通過(guò)該解決方案形成通風(fēng)間隙以使摩擦構(gòu)件冷卻，而沒(méi)有帶來(lái)已知技術(shù)的缺點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容

根據(jù)本發(fā)明，提供了一種軌道車輛盤式制動(dòng)器襯塊，包括：基板；配裝至基板的多個(gè)支承板；以及固定至所述支承板的多個(gè)摩擦構(gòu)件，所述襯塊的特征在于，所述基板包括多個(gè)穿孔引出部，所述多個(gè)穿孔引出部中的每個(gè)穿孔引出部包括突出部，相應(yīng)的支承板直接擱置在突出部上，因而在基板與支承板之間形成間隙，每個(gè)所述突出部具有中心孔，該中心孔通過(guò)用于將相應(yīng)的支承板緊固至基板的相應(yīng)的鉚釘接合。

優(yōu)選地，每個(gè)支承板通過(guò)連接至設(shè)置成三角形形式的相應(yīng)的穿孔引出部的三個(gè)突出部而固定至基板。

優(yōu)選地，每個(gè)摩擦構(gòu)件為三角形的形狀。

優(yōu)選地，在平面形式中，每個(gè)所述突出部為圓形。

附圖說(shuō)明

將參照附圖、僅以示例的方式對(duì)本發(fā)明的非限制性實(shí)施方式進(jìn)行描述，在附圖中：

圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的襯塊的基板的平面圖；

圖2示出了沿圖1的基板的線II-II的截面；

圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的襯塊的局部透明平面圖；以及

圖4示出了沿圖3中的線IV-IV的截面圖。

具體實(shí)施方式

圖1中的附圖標(biāo)記1總體上指示根據(jù)本發(fā)明的盤式制動(dòng)器襯塊的基板。

基板1包括設(shè)置在群組2a中的多個(gè)圓形穿孔引出部2，每個(gè)群組2a包括設(shè)置成三角形形式的三個(gè)穿孔引出部2。

如圖2中更清楚地示出的，每個(gè)穿孔引出部2包括圓形突出部3，圓形突出部3具有由截錐形壁限定的中心孔4。在實(shí)際使用中，孔4通過(guò)用于將支承板緊固至基板1的鉚釘接合，如下面所描述的。

圖3中的附圖標(biāo)記5總體上指示根據(jù)本發(fā)明的軌道車輛盤式制動(dòng)器襯塊。

襯塊5包括：基板1；五個(gè)三角形的摩擦構(gòu)件6，每個(gè)摩擦構(gòu)件6固定至相應(yīng)的支承板7(示出在圖4中)；以及用于將支承板7緊固至基板1的多個(gè)鉚釘8。更具體地，每個(gè)支承板7通過(guò)設(shè)置成三角形形式的三個(gè)鉚釘8固定至基板1。

如圖4中所示，為了將每個(gè)支承板固定至基板，每個(gè)鉚釘8接合相應(yīng)的穿孔引出部2中的中心孔4以及形成在支承板7中的孔6a兩者。顯然，每個(gè)支承板7具有設(shè)置成三角形形式的三個(gè)孔6a。

一旦襯塊5被組裝，鉚釘8固定直接地接觸穿孔引出部2的圓形突出部3的相關(guān)的支承板7。換言之，圓形突出部3對(duì)支承板7進(jìn)行支承，該支承板7脫離基板1的表面的其余部分，因而形成了位于基板1與每個(gè)支承板7之間的間隙9，在該間隙9中，使摩擦構(gòu)件6通風(fēng)且使摩擦構(gòu)件6有效地冷卻。

相對(duì)于專利DE10043528中的解決方案，根據(jù)本發(fā)明的解決方案總體上提供了用于減小襯塊的重量，因而減少了對(duì)密封件的磨損以及降低了噪音水平。在這一點(diǎn)上，重要的是要指出，根據(jù)本發(fā)明的襯塊如何允許使用較短的鉚釘，從而減小整體重量。

此外，還減少了用于組裝的組成部分的數(shù)量，并且在產(chǎn)量和成本方面具有明顯的優(yōu)勢(shì)。

最后，根據(jù)本發(fā)明的襯塊更有撓性，從而提高了摩擦以及因而提高了制動(dòng)效率。