[發(fā)明專利]旋轉(zhuǎn)式進(jìn)排氣連接機構(gòu)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410250959.0
• 申請日: 2014-06-06
• 公開（公告）號: CN104061061A
• 公開（公告）日: 2014-09-24
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 董廣明;陳進(jìn)
• 申請（專利權(quán)）人: 上海交通大學(xué)
• 主分類號: F02B37/12
• 分類號: F02B37/12
• 代理公司: 上海漢聲知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31236
• 代理人: 郭國中

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及的是一種機械設(shè)計技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)動機進(jìn)排氣系統(tǒng)，特別是一種旋轉(zhuǎn)式進(jìn)排氣連接機構(gòu)。

背景技術(shù)

隨著現(xiàn)代社會的發(fā)展，人們對發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性要求越來越高。在排量一定的情況下，要想提高發(fā)動機的輸出功率，最有效的方法就是提供更多的燃料進(jìn)行燃燒。通過噴油嘴向氣缸提供更多的燃料很容易做到，然而要同時提供與增加的燃料量相匹配的空氣量，卻沒那么容易做到；燃料在空氣量不足的前提下進(jìn)行燃燒，燃燒效果較差。當(dāng)噴油量一定，氣缸進(jìn)氣量較大時，則燃燒較好，油耗和排放較低。傳統(tǒng)的自然吸氣發(fā)動機完全依靠活塞向下運動時在氣缸內(nèi)形成的真空度吸入空氣，這種傳統(tǒng)的方式很難提供足夠量的空氣以支持燃料的完全燃燒。因此，想要為發(fā)動機的燃燒提供足夠空氣，使發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性較好，渦輪增壓技術(shù)扮演著非常重要的角色。但是現(xiàn)有的渦輪增壓系統(tǒng)都不能較好地兼顧發(fā)動機的低速工況與高速工況。

經(jīng)過對現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)的檢索發(fā)現(xiàn)，中國專利號ZL200410050996.3，專利名稱：一種渦輪增壓柴油機可變模件式脈沖轉(zhuǎn)換增壓裝置，該專利技術(shù)提供了一種排氣管內(nèi)排氣所占容積連續(xù)可變的裝置，能較好地兼顧發(fā)動機的高速工況與低速工況；但是其排氣管內(nèi)排氣所容積的變化是通過移動桿的上下移動來實現(xiàn)的，這就需要增加一套專門的控制機構(gòu)來控制移動桿的移動，從而使增壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)變的比較復(fù)雜，而且在高溫情況下其排氣管系的密封性也較差。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種旋轉(zhuǎn)式進(jìn)排氣連接機構(gòu)，可以較好地兼顧發(fā)動機的高低轉(zhuǎn)速工況，而且結(jié)構(gòu)簡單。

本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的，本發(fā)明包括壓氣機進(jìn)氣管、壓氣機、發(fā)動機進(jìn)氣管、發(fā)動機、發(fā)動機排氣管、渦輪、渦輪排氣管、連接軸、第一連接管、第二連接管、第三連接管、第四連接管、調(diào)節(jié)機構(gòu)、旋轉(zhuǎn)軸、步定電機、旋轉(zhuǎn)體、第一貫穿管和第二貫穿管，壓氣機的進(jìn)出氣口分別與壓氣機進(jìn)氣管的出氣口、發(fā)動機進(jìn)氣管的進(jìn)氣口相連接，發(fā)動機的進(jìn)出氣口分別與發(fā)動機進(jìn)氣管的出氣口、發(fā)動機排氣管的進(jìn)氣口相連接，渦輪的進(jìn)出氣口分別與發(fā)動機排氣管的出氣口、渦輪排氣管的進(jìn)氣口相連接，壓氣機與渦輪通過連接軸同軸相連，第一連接管的進(jìn)出氣口分別與發(fā)動機進(jìn)氣管、調(diào)節(jié)機構(gòu)上壁面相連通，第二連接管的進(jìn)出氣口分別與調(diào)節(jié)機構(gòu)下壁面、壓氣機進(jìn)氣管相連通，第三連接管的進(jìn)出氣口分別與發(fā)動機排氣管、調(diào)節(jié)機構(gòu)上壁面相連通，第四連接管的進(jìn)出氣口分別與調(diào)節(jié)機構(gòu)下壁面、渦輪排氣管相連通，旋轉(zhuǎn)體布置在調(diào)節(jié)機構(gòu)內(nèi)部，第一貫穿管和第二貫穿管布置在旋轉(zhuǎn)體上，旋轉(zhuǎn)軸的一端與步定電機相連接，旋轉(zhuǎn)軸的另一端穿過調(diào)節(jié)機構(gòu)的下壁面后與旋轉(zhuǎn)體固結(jié)在一起。

進(jìn)一步地，在本發(fā)明中第一連接管、第二連接管、第三連接管、第四連接管、第一貫穿管和第二貫穿管均為等截面圓管且內(nèi)徑相同。

在本發(fā)明的工作過程中，旋轉(zhuǎn)體可以在調(diào)節(jié)機構(gòu)內(nèi)旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)角度由步定電機控制，不但可以逆時針旋轉(zhuǎn)，也可以順時針旋轉(zhuǎn)。在發(fā)動機的低速工況，步定電機帶動旋轉(zhuǎn)體旋轉(zhuǎn)，使第一連接管與第二連接管相連通，第三連接管與第四連接管相隔斷，這樣就可以使壓氣機的流量增大，從而避免了壓氣機喘震；在發(fā)動機的高速工況，步定電機帶動旋轉(zhuǎn)體旋轉(zhuǎn)，使第一連接管與第二連接管相隔斷，第三連接管與第四連接管相連通，這樣就可以使廢氣做功能力減少，壓氣機的流量減少，從而使發(fā)動機的爆壓較小。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果：本發(fā)明設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)簡單，適用于帶有渦輪增壓器的進(jìn)排氣系統(tǒng)設(shè)計，可以兼顧發(fā)動機的高低轉(zhuǎn)速工況。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中A-A剖面的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1中B-B剖面的結(jié)構(gòu)示意圖；

其中：1、壓氣機進(jìn)氣管，2、壓氣機，3、發(fā)動機進(jìn)氣管，4、發(fā)動機，5、發(fā)動機排氣管，6、渦輪，7、渦輪排氣管，8、連接軸，9、第一連接管，10、第二連接管，11、第三連接管，12、第四連接管，13、調(diào)節(jié)機構(gòu)，14、旋轉(zhuǎn)軸，15、步定電機，16、旋轉(zhuǎn)體，17、第一貫穿管，18、第二貫穿管。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例作詳細(xì)說明，本實施例以本發(fā)明技術(shù)方案為前提，給出了詳細(xì)的實施方式和具體的操作過程，但本發(fā)明的保護(hù)范圍不限于下述的實施例。

實施例