[發(fā)明專利]一種船舶機(jī)艙內(nèi)燃?xì)庑孤┓雷o(hù)報(bào)警裝置

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410249521.0
• 申請(qǐng)日: 2014-06-09
• 公開（公告）號(hào): CN104021650A
• 公開（公告）日: 2014-09-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 丁行;于利民;丁剛;張春光;潘義川
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 山東航宇船業(yè)集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): G08B21/16
• 分類號(hào): G08B21/16
• 代理公司: 濟(jì)南信達(dá)專利事務(wù)所有限公司 37100
• 代理人: 國建全

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及安全防護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，具體的說是一種結(jié)構(gòu)簡單、消除安全隱患的船舶機(jī)艙內(nèi)燃?xì)庑孤┓雷o(hù)報(bào)警裝置。

背景技術(shù)

雖然世界經(jīng)濟(jì)仍然在快速發(fā)展，科學(xué)技術(shù)也在飛速進(jìn)步，人類面對(duì)的問題似乎也越來越多，全球氣候的不斷惡化，化石燃料的消耗殆盡，在這兩個(gè)重大問題之下，人們不得不找尋有效的，環(huán)保的方法，以逐漸解決當(dāng)前的問題，而對(duì)于世界船舶工業(yè)來說更是如此。由于成品油價(jià)格不斷上漲，國際污染公約日趨嚴(yán)格，使得整個(gè)船舶工業(yè)不得不尋求新的解決之道。船用LNG技術(shù)似乎給我們帶來了希望，它不僅清潔，而且儲(chǔ)量充沛，甚至比石油的儲(chǔ)量還要豐富，但是現(xiàn)有的單燃料LNG船舶機(jī)艙還沒有專門的燃?xì)庑孤栋踩雷o(hù)系統(tǒng)。

LNG單燃料船舶機(jī)艙布置有主機(jī)、輔機(jī)等設(shè)備，為船舶提供各種動(dòng)力，是一相對(duì)高溫封閉的場(chǎng)所，若燃?xì)庠跈C(jī)艙內(nèi)產(chǎn)生泄露，將帶來很大的安全隱患。為了解決LNG單燃料船舶機(jī)艙內(nèi)的燃?xì)庑孤┌踩珕栴}，本發(fā)明提供一種LNG單燃料船舶機(jī)艙內(nèi)的燃?xì)庑孤┓雷o(hù)報(bào)警系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的技術(shù)任務(wù)是解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種構(gòu)思巧妙、船舶機(jī)艙內(nèi)燃?xì)庑孤┓雷o(hù)報(bào)警裝置。

本發(fā)明的技術(shù)方案是按以下方式實(shí)現(xiàn)的，一種船舶機(jī)艙內(nèi)燃?xì)庑孤┓雷o(hù)報(bào)警裝置，其結(jié)構(gòu)包括船舶機(jī)艙，該船舶機(jī)艙內(nèi)置燃?xì)廨斔凸?、與燃?xì)廨斔凸苓B通的發(fā)動(dòng)機(jī)，所述燃?xì)廨斔凸芡鈧?cè)套接有封閉的通風(fēng)管路，該通風(fēng)管路內(nèi)側(cè)壁與燃?xì)廨斔凸艿耐鈧?cè)壁留有一定間隙，所述通風(fēng)管路順序包括進(jìn)風(fēng)段、過渡段和排風(fēng)段，其中進(jìn)風(fēng)段的進(jìn)風(fēng)口處設(shè)置有由外向內(nèi)導(dǎo)通的單向風(fēng)門，在排風(fēng)段的出口處設(shè)置有抽風(fēng)機(jī)，該排風(fēng)段內(nèi)還設(shè)置有風(fēng)壓傳感器，在上述進(jìn)風(fēng)段、過渡段和排風(fēng)段內(nèi)均設(shè)置有燃?xì)鉂舛葌鞲衅鳌?/p>

在上述技術(shù)方案中，抽風(fēng)機(jī)保證若管路可燃?xì)怏w泄露可及時(shí)的抽送至外部大氣；抽風(fēng)機(jī)附近設(shè)置的風(fēng)壓傳感器檢測(cè)周圍風(fēng)壓，判斷抽風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況,并實(shí)時(shí)傳遞相關(guān)風(fēng)壓檢測(cè)信息給工作人員；單向風(fēng)門的設(shè)置保證通風(fēng)導(dǎo)管內(nèi)的氣體只能從機(jī)艙內(nèi)向機(jī)艙外流動(dòng)，同時(shí)防止若抽風(fēng)機(jī)故障時(shí)泄露的燃?xì)膺M(jìn)入機(jī)艙；在進(jìn)風(fēng)段、過渡段和排風(fēng)段設(shè)置的燃?xì)鉂舛葌鞲衅骺捎糜跈z測(cè)所在位置燃?xì)獾臐舛?，進(jìn)而使得工作人員實(shí)時(shí)檢測(cè)通風(fēng)管路內(nèi)部的燃?xì)馇闆r，以便盡快檢測(cè)出出問題的燃?xì)廨斔凸?，方便維護(hù)。

作為優(yōu)選，所述進(jìn)風(fēng)段、過渡段均呈三面固定、一面可活動(dòng)打開的長方體狀；排風(fēng)段呈與過渡段無縫連接的圓形管狀。該技術(shù)方案中的進(jìn)風(fēng)段、過渡段的三個(gè)面固定在船舶機(jī)艙內(nèi)，活動(dòng)面則呈透明可拆卸狀，便于更換拆卸零件和觀察儀表參數(shù)，圓形排風(fēng)段則能保證艙壁的密封性。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比所產(chǎn)生的有益效果是：

本發(fā)明的一種船舶機(jī)艙內(nèi)燃?xì)庑孤┓雷o(hù)報(bào)警裝置具有結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、構(gòu)思巧妙、設(shè)計(jì)合理等特點(diǎn)，可以對(duì)燃?xì)鈾C(jī)艙燃?xì)夤艿佬孤┻M(jìn)行防護(hù)，判斷機(jī)艙燃?xì)馐欠裼行孤?，并在機(jī)艙燃?xì)庑孤r(shí)進(jìn)行報(bào)警，結(jié)構(gòu)安全可靠，實(shí)用性強(qiáng)，適用范圍廣泛，易于推廣。

附圖說明

附圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中的標(biāo)記分別表示：

1、船舶機(jī)艙，2、發(fā)動(dòng)機(jī)，3、燃?xì)廨斔凸埽?、單向風(fēng)門，5、濃度傳感器，6、進(jìn)風(fēng)段，7、過渡段，8、排風(fēng)段，9、風(fēng)壓傳感器，10、抽風(fēng)機(jī)。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的一種船舶機(jī)艙內(nèi)燃?xì)庑孤┓雷o(hù)報(bào)警裝置作以下詳細(xì)說明。

如附圖1所示，一種船舶機(jī)艙內(nèi)燃?xì)庑孤┓雷o(hù)報(bào)警裝置，其結(jié)構(gòu)包括船舶機(jī)艙1，該船舶機(jī)艙1內(nèi)置燃?xì)廨斔凸?、與燃?xì)廨斔凸?連通的發(fā)動(dòng)機(jī)2，所述燃?xì)廨斔凸?外側(cè)套接有封閉的通風(fēng)管路，保證氣體只能從機(jī)艙內(nèi)向機(jī)艙外流動(dòng)，同時(shí)防止若抽風(fēng)機(jī)10故障時(shí)泄露的燃?xì)膺M(jìn)入機(jī)艙，該通風(fēng)管路內(nèi)側(cè)壁與燃?xì)廨斔凸?的外側(cè)壁留有一定間隙，所述通風(fēng)管路順序包括進(jìn)風(fēng)段6、過渡段7和排風(fēng)段8，其中進(jìn)風(fēng)段6的進(jìn)風(fēng)口處設(shè)置有由外向內(nèi)導(dǎo)通的單向風(fēng)門4，在排風(fēng)段8的出口處設(shè)置有抽風(fēng)機(jī)10，該排風(fēng)段8內(nèi)還設(shè)置有風(fēng)壓傳感器9，在上述進(jìn)風(fēng)段6、過渡段7和排風(fēng)段8內(nèi)均設(shè)置有燃?xì)鉂舛葌鞲衅?，該機(jī)艙內(nèi)的不同部位設(shè)置多個(gè)濃度傳感器5，檢測(cè)燃?xì)獾臐舛?，?dāng)燃?xì)鉂舛冗_(dá)到20%LEL時(shí)，在控制室有相應(yīng)的機(jī)艙內(nèi)燃?xì)庑孤兜穆犛X和視覺報(bào)警；當(dāng)可燃?xì)怏w濃度達(dá)到40%LEL時(shí)，主燃?xì)忾y和發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)馊肟谔庪姶砰y同時(shí)動(dòng)作，停止供氣。?

在主機(jī)工作時(shí)，抽風(fēng)機(jī)10時(shí)時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，確保通風(fēng)導(dǎo)管內(nèi)產(chǎn)生負(fù)壓,抽風(fēng)機(jī)10附近設(shè)置的風(fēng)壓傳感器9，檢測(cè)周圍風(fēng)壓，判斷抽風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況，若抽風(fēng)機(jī)10發(fā)生故障，在控制室有對(duì)應(yīng)抽風(fēng)機(jī)10故障的聽覺和視覺報(bào)警；若燃?xì)夤艿佬孤?，保證泄露的燃?xì)獗粫r(shí)時(shí)的抽送至機(jī)艙外的大氣中。