[發(fā)明專利]汽車輪轂重力模上模入水口冷卻裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410249070.0
• 申請日: 2014-06-08
• 公開（公告）號: CN103990781A
• 公開（公告）日: 2014-08-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 蘇丹
• 申請（專利權(quán)）人: 黃石鑫華輪轂有限公司
• 主分類號: B22D27/04
• 分類號: B22D27/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及模具，具體地說是汽車輪轂重力模上模入水口冷卻裝置。

背景技術(shù)

現(xiàn)有汽車輪轂大多采用汽車輪轂重力模來進(jìn)行澆注生產(chǎn)，在澆注時，重力模的入水口處的溫度必須合理控制，如果入水口處溫度冷卻過快，則影響流動性，導(dǎo)致生產(chǎn)出的產(chǎn)品出現(xiàn)縮孔等缺陷，如果入水口處溫度冷卻過慢，則會影響脫模時間，降低生產(chǎn)效率。為了控制入水口處的溫度，目前在汽車輪轂重力模上模入水口處采用冷卻風(fēng)管直吹的方式來進(jìn)行冷卻，這種方式，由于沒有使用防護(hù)措施，吹出的冷卻風(fēng)會亂竄，往往使得部分不需要冷卻的地方得到了冷卻，造成冷卻過快的問題，另外，由于這種直吹方式的冷卻風(fēng)呈發(fā)散狀態(tài)，冷卻面積過大，溫度控制難度大，極易造成質(zhì)量問題，嚴(yán)重影響鑄造生產(chǎn)效率。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的就是提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、溫控精度高、鑄造質(zhì)量好的汽車輪轂重力模上模入水口冷卻裝置。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明汽車輪轂重力模上模入水口冷卻裝置包括上模，所述上模上設(shè)有內(nèi)腔，在所述內(nèi)腔的左下角設(shè)有冷卻裝置，所述冷卻裝置包括風(fēng)盒、進(jìn)風(fēng)管和二個出風(fēng)管，所述進(jìn)風(fēng)管穿入風(fēng)盒的盒內(nèi)，所述進(jìn)風(fēng)管穿入風(fēng)盒的一端應(yīng)盡量靠近內(nèi)腔的底面，所述二個出風(fēng)管焊裝于風(fēng)盒的頂部并對稱設(shè)于進(jìn)風(fēng)管的二邊。

本發(fā)明由于在上模上設(shè)有內(nèi)腔，在內(nèi)腔的左下角（即入水口處）設(shè)有冷卻裝置，冷卻裝置包括風(fēng)盒、進(jìn)風(fēng)管和二個出風(fēng)管，進(jìn)風(fēng)管穿入風(fēng)盒的盒內(nèi)，進(jìn)風(fēng)管穿入風(fēng)盒的一端應(yīng)盡量靠近內(nèi)腔的底面，二個出風(fēng)管焊裝于風(fēng)盒的頂部并對稱設(shè)于進(jìn)風(fēng)管的二邊，采用這種結(jié)構(gòu)后，冷風(fēng)經(jīng)進(jìn)風(fēng)管進(jìn)入風(fēng)盒內(nèi)部，對入水口處進(jìn)行冷卻，然后，經(jīng)二個出風(fēng)管排出，冷卻范圍始終控制在風(fēng)盒內(nèi)，可有效提高溫控精度。本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊，溫控精度高，鑄造質(zhì)量好。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的主視圖。

圖2為圖1中的冷卻裝置的左（剖）視放大圖。

具體實施方式

參見圖1至圖2，本發(fā)明汽車輪轂重力模上模入水口冷卻裝置包括上模1，所述上模1上設(shè)有內(nèi)腔11，在所述內(nèi)腔11的左下角設(shè)有冷卻裝置12，所述冷卻裝置12包括風(fēng)盒121、進(jìn)風(fēng)管123和二個出風(fēng)管122，所述進(jìn)風(fēng)管123穿入風(fēng)盒121的盒內(nèi)，所述進(jìn)風(fēng)管123穿入風(fēng)盒121的一端應(yīng)盡量靠近內(nèi)腔11的底面，所述二個出風(fēng)管122焊裝于風(fēng)盒121的頂部并對稱設(shè)于進(jìn)風(fēng)管123的二邊。??