[發(fā)明專利]一種高速公路用射頻卡供電控制系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410248752.X
• 申請(qǐng)日: 2014-06-06
• 公開（公告）號(hào): CN104052111A
• 公開（公告）日: 2014-09-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馮佳;郭瑋;李崢峰;孟令勇;孫酉山;張剛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 河南省交通科學(xué)技術(shù)研究院有限公司
• 主分類號(hào): H02J7/00
• 分類號(hào): H02J7/00
• 代理公司: 鄭州聯(lián)科專利事務(wù)所(普通合伙) 41104
• 代理人: 劉建芳

1.一種高速公路用射頻卡供電控制系統(tǒng)，其特征在于：包括主供電電路、瞬時(shí)供電電路、低電平保持電路和控制供能斷電電路，主供電電路包括電源，電源的負(fù)極通過第一電感接地，第一電感并聯(lián)有第一電容，電源的正極連接第二電感的第一端，第二電感的第二端連接供能三極管的發(fā)射極，供能三極管的集電極連接第一電阻的第一端，第一電阻的第二端作為供電端；瞬時(shí)供電電路包括第一無源芯片，第一無源芯片的電能輸入端用于引入瞬時(shí)輻射電能，第一無源芯片的第一電能輸出端連接第二電阻第一端，第二電阻第二端接地，第二電阻第二端還通過第二電容連接第二電感的第二端，第一無源芯片的第二電能輸出端依次通過第三電阻和第三電容連接半波整流單元的輸入端，半波整流單元的輸出端通過第四電阻連接誘發(fā)供能三極管基極為低電平的三極管的基極，誘發(fā)供能三極管基極為低電平的三極管的集電極接地，誘發(fā)供能三極管基極為低電平的三極管的發(fā)射極連接供能三極管的基極；低電平保持電路包括有源節(jié)點(diǎn)，有源節(jié)點(diǎn)的輸入端連接供電端，有源節(jié)點(diǎn)的輸出端通過第五電阻分別連接第一低電平保持三極管的基極和第二低電平保持三極管的集電極，第一低電平保持三極管的發(fā)射極接地，第一低電平保持三極管的集電極連接第二低電平保持三極管的基極，第一低電平保持三極管的集電極還連接供能三極管的基極，第一低電平保持三極管的集電極還通過第四電容接地，第二低電平保持三極管的發(fā)射極接地；控制供能斷電電路包括第六電阻，第六電阻的第一端連接外部單片機(jī)的I/O口，第六電阻的第二端連接斷電供能三極管的基極，斷電供能三極管的集電極接地，斷電供能三極管的發(fā)射極連接第五電阻的第二端，斷電供能三極管的集電極通過第五電容連接誘發(fā)供能三極管基極為高電平的三極管的基極，誘發(fā)供能三極管基極為高電平的三極管的基極還連接第五電阻的第二端，誘發(fā)供能三極管基極為高電平的三極管的發(fā)射極連接第二電感的第二端，誘發(fā)供能三極管基極為高電平的三極管的集電極通過第七電阻連接供能三極管的基極。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速公路用射頻卡供電控制系統(tǒng)，其特征在于：所述的半波整流單元包括第一整流三極管和第二整流三極管，第一整流三極管的集電極和第二整流三極管的基極連接第三電容的第二端，第一整流三極管的基極接地，第二整流三極管的集電極作為半波整流單元的輸出端。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的高速公路用射頻卡供電控制系統(tǒng)，其特征在于：所述的第二整流三極管的集電極通過第八電阻連接外部中斷三極管的基極，外部中斷三極管的集電極接地，外部中斷三極管的發(fā)射極連接外部單片機(jī)的I/O。