[發明專利]一種掛車/半掛車油氣懸架裝置

有效

• 申請號: 201410248747.9
• 申請日: 2014-06-06
• 公開（公告）號: CN105313630B
• 公開（公告）日: 2018-04-17
• 發明（設計）人: 郭茂春
• 申請（專利權）人: 湖北優軟商用車懸架有限公司
• 主分類號: B60G15/06
• 分類號: B60G15/06
• 代理公司: 十堰博迪專利事務所42110
• 代理人: 高良軍

技術領域

本發明涉及掛車及半掛運輸汽車用的懸架系統，尤其是一種掛車/半掛車油氣懸架裝置。

背景技術

目前，掛車及半掛運輸汽車用的懸架系統是常用的鋼板彈簧傳統懸架，因彈性元件的剛度大多為線性的，而使其剛度基本保持不變，即使采用變厚度、主副鋼板等措施對性能的改善效果也不顯著，而空氣懸架又有單位儲能較小、結構尺寸大、結構復雜、零部件種類多、側傾角剛度低等不足。

發明內容

為了提高掛車或半掛運輸汽車行駛的平順性，提高減振效果，減少動載系數，本發明提出了一種掛車/半掛車用油氣懸架裝置。

為此，本發明的技術方案如下：一種掛車/半掛車用油氣懸架裝置，包括板簧支架、板簧，其特征在于：板簧中間段通過固定裝置固定在車軸上，板簧的一端包耳鉸接在板簧支架上，板簧支架固定在車架上，板簧的另一端通過下支架與油氣彈簧缸的一端通過球鉸連接，油氣彈簧缸的另一端再通過球鉸連接在上支架上，上支架固定在車架上。

有益效果：本發明通過油氣彈簧缸的可壓縮性進行緩沖，阻尼孔對油液流速的控制進行減振，替代鋼板彈簧或空氣彈簧，運用于掛車或半掛運輸汽車上，實現車輛行駛平順性、減振性和壽命的提高。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖。

圖2是本發明在三軸車輛上安裝狀態的側視圖。

圖中所示：1、上支架 2、油氣彈簧缸 3、下支架 4、車軸 5、板簧 6、板簧支架 7、車架，8、U形螺栓，9、壓板，10、第一車軸，11、第二車軸、12、第三車軸。

具體實施方式

如圖1所示的（一種掛車/半掛車）油氣懸架裝置，包括上支架1、油氣彈簧缸2、下支架3、板簧5（可以是單個也可以如圖所示帶副簧）、板簧支架6，板簧5中間段通過U形螺栓8及壓板9（壓板9有兩個，上下布置，U形螺栓8從下穿過壓板9，通過螺母鎖緊）固定在車軸4上，板簧5的一端包耳鉸接在板簧支架6上，板簧支架固定在車架7上，板簧5的另一端通過下支架3與油氣彈簧缸2的一端通過球鉸連接，油氣彈簧缸2的另一端再通過球鉸連接在上支架1上，上支架1固定在車架7上。

如圖1所示，板簧支架6及上支架1通過焊接或螺栓連接方式與車架固定。

如圖1所示，U形螺栓8及壓板9構成固定裝置，本發明不局限于此，固定裝置

也可以是別的結構形式，只要固定裝置能把板簧5中間段固定在車軸上就可以。

本發明的特性：剛度特性是非線性的，當懸架的位移變化較小（從靜平衡開始）時，其剛度值較小，且變化較小，使車輛在較好的路面上行駛時具有了較好的平順性；當懸架位移變化較大時，其剛度也迅速增加，使車輛在較差路面行駛時具有較好的抗沖擊能力；也就是說采用該本發明的車輛能夠在上述兩種差別甚大的路面行駛時，都能保持較高的行駛速度。本發明的阻尼特性也是非線性的，當油氣彈簧處于壓縮狀態時，彈簧缸的阻尼力比較低，其緩沖功能主要由空氣壓縮變化來完成；當油氣彈簧處于復原狀態時，油氣彈簧缸內的單向閥關閉，油液只能通過阻尼孔流過，這樣使油液流速加大，油氣彈簧缸產生較大的阻尼力，抑制了復原運動，并迅速的衰減振動。本裝置目的就是利用油氣彈簧缸的變剛度和變阻尼特性來達到良好的緩沖和減振效果。

如圖2所示，三軸車輛上有第一車軸10、第二車軸11、第三車軸12，第一車軸10、第二車軸11及第三車軸12處都安裝有一個本發明（一種掛車/半掛車）油氣懸架裝置。