[發明專利]移動充電車

在審

• 申請號: 201410248110.X
• 申請日: 2014-06-05
• 公開（公告）號: CN104022548A
• 公開（公告）日: 2014-09-03
• 發明（設計）人: 李瑤
• 申請（專利權）人: 深圳市沃特瑪電池有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及車輛領域，更具體地說，涉及一種移動充電車，用于隨時隨地給電動車進行充電。

背景技術

目前，傳統燃油汽車的能源主要依靠于石油，而石油短缺及燃油汽車排放的尾氣對環境造成嚴重污染已使得人類越來越迫切研究出新的綠色交通工具。作為綠色交通工具，電動車不僅節能效果顯著，能源綜合利用率大幅度提高，尾氣零排放，環境效益明顯。隨著充電電池制造工藝的不斷進步，電動車將在不不遠的將來具備和傳統燃油汽車競爭的實力。家用型或公交電動車給人們帶來了極大方便，與此同時，產生了一個突出的問題，電動車輛常常在行駛途中會因為沒有到達充電站而動力電池中儲存的電能耗盡而無法繼續行駛。目前，充電站數量較少而且建在比較偏遠的地點，駕駛者通常需要駕駛車輛行駛很遠的距離才能到達充電站，浪費電能。而如果到達充電站之前電能已經耗盡的話，則一般求助拖車將電動車拖到充電站，成本高且非常不方便，拖行過程還可能對電動車造成損壞。充電站一般建在偏僻的地方，公交車為了充電專門開去充電站，浪費能源，充電站還不完善，限制了新能源公交車的普及，如果大量興建充電站的話，又會浪費用地及增加建設成本；另外，在充電站充電的時間無法選擇，如果遇到在白天用電高峰的時候充電，電價成本則較高。

發明內容

為解決上述技術問題，本發明的目的在于提供一種不需要增加充電站數量為電能耗盡的電動車提供及時、降低成本、充電時間靈活且方便的電能供應的移動充電車。

為解決上述技術問題，本發明提供一種移動充電車，包括車箱及設置于車廂內的低壓供電電池組、低壓供電管理模塊、第一充電系統及第二充電系統；其特征在于：

所述第一充電系統包括第一移動充電車BMS模塊、第一移動充電車電池組、第一DC/DC充電機管理模塊、第一DC/DC充電機以及第一人機交互模塊；

所述第二充電系統包括第二移動充電車BMS模塊、第二移動充電車電池組、第二DC/DC充電機管理模塊、第二DC/DC充電機以及第二人機交互模塊；

所述低壓供電電池組提供相應的電壓，通過所述低壓電管理模塊為所述第一移動充電車BMS模塊、第一DC/DC充電機管理模塊、第一人機交互模塊、第二移動充電車BMS模塊、第二DC/DC充電機管理模塊、及第二人機交互模塊提供工作電壓，同時通過低壓電管理模塊用第一移動充電車電池組和第二移動充電車電池組給低壓供電電池組充電，保持電量；

所述第一移動充電車電池組用于通過所述第一DC/DC充電機給第一電動車充電，或者和第二移動充電車電池組同時對第一電動車或者第二電動車充電；所述第一移動充電車BMS模塊用于在所述第一移動充電車電池組向電動車充電時，實時檢測第一移動充電車電池組的狀態數據、管理電池組并將狀態數據傳至第一人機交互模塊；

所述第二移動充電車電池組用于通過所述第二DC/DC充電機給第二電動車充電，或者和第一移動充電車電池組同時對第一電動車或者第二電動車充電；所述第二移動充電車BMS模塊用于在所述第二移動充電車電池組向第二電動車充電時，實時檢測第二移動充電車電池組的狀態數據、管理電池組并將狀態數據傳至第二人機交互模塊。

本發明的有益效果是：第一充電系統可以通過第一移動充電車電池組及通過第二充電系統的第二移動充電車電池組同時分別向第一電動車及第二電動車進行充電，即本移動充電車相當于一個可移動的充電站，提高電動車充電效率，可以解決現有技術中充電站數量少、位置偏遠以及電動車充電時遇上白天用電高峰造成費用提升等問題。另外，所述第一充電系統及所述第二充電系統可以同時為一輛電動車例如第一電動車或第二電動車進行充電，大大縮短充電時間。也可用作維修用車，開去事故現場搶修因為虧電而拋錨的電動車。

附圖說明

圖1是本發明提供的一種移動充電車的主視示意圖。

圖2是圖1所示的移動充電車的原理方框圖。

具體實施方式

請參閱圖1和圖2，本發明提供的一種移動充電車100，用于對一輛或同時對兩輛電動車進行充電。本實施方式中，所述電動車例如可以是電動公交車及/或電動小汽車，圖2所示為所述移動充電車100同時對兩輛電動車即第一電動車200和第二電動車300進行充電。所述移動充電車100包括車箱10及設置于車廂10內的低壓供電電池組20、低壓供電管理模塊30、第一充電系統40及第二充電系統50。