[發(fā)明專利]一種鏈條傳動(dòng)式高檔客車制動(dòng)間隙從動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)及制造方法

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• 申請日: 2014-05-29
• 公開（公告）號(hào): CN105276040A
• 公開（公告）日: 2016-01-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張中國;楊傳亮;陳慶俠
• 申請（專利權(quán)）人: 棗莊泰德機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): F16D65/40
• 分類號(hào): F16D65/40
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域：

本發(fā)明涉及一種汽車制動(dòng)間隙從動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)及制造方法，尤其是一種鏈條傳動(dòng)式高檔客車制動(dòng)間隙從動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)及制造方法。

背景技術(shù)：

高檔客車安裝的氣壓盤式制動(dòng)器，其調(diào)隙機(jī)構(gòu)，由主調(diào)整器和從調(diào)整器組成，主調(diào)整器與從調(diào)整器通過鏈條傳動(dòng)。從調(diào)整器主要由從動(dòng)自調(diào)轉(zhuǎn)軸、調(diào)整撥板、支撐套、自調(diào)彈簧、自調(diào)固定板、尼龍襯套、從動(dòng)鏈輪等組成，該從動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)底部安裝在調(diào)整套內(nèi)，主調(diào)整器的轉(zhuǎn)動(dòng)，通過鏈條帶動(dòng)從調(diào)整器相應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)調(diào)整套與主調(diào)整器同步實(shí)現(xiàn)步進(jìn)式自調(diào)。但這種結(jié)構(gòu)的調(diào)整器存在以下安全隱患，一是自調(diào)彈簧問題，由于彈簧本身材質(zhì)不同，可能導(dǎo)致調(diào)隙機(jī)構(gòu)不同的作用力，另外，自調(diào)彈簧反復(fù)作用力后，本身的性能及壽命無法滿足長期頻繁高負(fù)荷的反復(fù)工作；二是支撐套問題，國外支撐套產(chǎn)品一直采用的是特殊耐高溫的PA尼龍材料，國內(nèi)由于材料不能滿足制動(dòng)器內(nèi)部耐高溫要求，部分企業(yè)將其改成了粉末冶金材質(zhì)或鋁合金材質(zhì)，但無論是尼龍材料還是鋁合金材料，在長期頻繁工作及高溫狀態(tài)下，產(chǎn)品都會(huì)不同程度的產(chǎn)生變形或者損毀，間接導(dǎo)致調(diào)整功能失效；三是整個(gè)從調(diào)整器的安裝，大部分是采用軸用鋼絲擋圈結(jié)構(gòu)，這種鋼絲擋圈結(jié)構(gòu)會(huì)由于鋼絲擋圈與調(diào)整撥塊的配合不當(dāng)或者反復(fù)作用力情況下，發(fā)生脫落及卡滯等諸多問題。而且產(chǎn)品需要采用專用設(shè)備壓裝，安裝與維修也極為不便。

發(fā)明內(nèi)容：

本發(fā)明的目的是為了克服現(xiàn)有鏈條傳動(dòng)式高檔客車制動(dòng)間隙從動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，性能穩(wěn)定，維修方便，使用壽命長的鏈條傳動(dòng)式高檔客車制動(dòng)間隙從動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)及制造方法。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：

一種鏈條傳動(dòng)式高檔客車制動(dòng)間隙從動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)，包括從動(dòng)自調(diào)轉(zhuǎn)軸、從動(dòng)鏈輪、尼龍襯套、自調(diào)固定板、軸用卡簧、調(diào)整撥板，其特征是：在從動(dòng)自調(diào)轉(zhuǎn)軸的前端依次設(shè)有從動(dòng)鏈輪、尼龍襯套、自調(diào)固定板和軸用卡簧，在從動(dòng)自調(diào)轉(zhuǎn)軸的后端設(shè)有調(diào)整撥板。

一種鏈條傳動(dòng)式高檔客車制動(dòng)間隙從動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征是：所述從動(dòng)自調(diào)轉(zhuǎn)軸上部位置設(shè)有一個(gè)細(xì)槽，在細(xì)槽內(nèi)設(shè)有軸用卡簧，軸用卡簧將自調(diào)固定板、尼龍襯套、從動(dòng)鏈輪固定在芯軸上。

一種鏈條傳動(dòng)式高檔客車制動(dòng)間隙從動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征是：所述調(diào)整撥板和從動(dòng)自調(diào)轉(zhuǎn)軸的連接方式為鉚接，使產(chǎn)品成為免維護(hù)結(jié)構(gòu)，一方面使整體產(chǎn)品更加緊湊和穩(wěn)定，另外，徹底消除了軸用鋼絲擋圈可能會(huì)發(fā)生的脫落、卡滯等潛在問題。

為更好的實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，本發(fā)明又公開了一種鏈條傳動(dòng)式高檔客車制動(dòng)間隙從動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)的制造方法，其中，包括以下步驟：

A、取消原鏈條傳動(dòng)式高檔客車制動(dòng)間隙從動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)的自調(diào)彈簧和支撐套，在從動(dòng)自調(diào)轉(zhuǎn)軸上部位置開出一個(gè)細(xì)槽，采用軸用卡簧將自調(diào)固定板、尼龍襯套、從動(dòng)鏈輪固定在芯軸上；

B、取消原鏈條傳動(dòng)式高檔客車制動(dòng)間隙從動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)的支撐套產(chǎn)品，既不用尼龍材料的支撐套產(chǎn)品，也不采用粉末冶金或其它合金式材質(zhì)，而是完全取消支撐套，依靠從動(dòng)自調(diào)轉(zhuǎn)軸與自調(diào)固定板之間的相互配合實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的扭轉(zhuǎn)與作用力傳遞；

C、取消原鏈條傳動(dòng)式高檔客車制動(dòng)間隙從動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)的軸用鋼絲擋圈，在所有零件裝配安裝后，采用專用鉚壓設(shè)備，在從動(dòng)自調(diào)轉(zhuǎn)軸上旋鉚出一個(gè)點(diǎn)，完全固定整個(gè)調(diào)整撥板和從動(dòng)自調(diào)轉(zhuǎn)軸。

本發(fā)明的有益效果是，取消了自調(diào)彈簧，通過開槽和增加軸用卡簧，使產(chǎn)品性能和穩(wěn)定性大大提高。取消了支撐套零件，徹底避免了由于材料差異或受溫變化導(dǎo)致的各種潛在質(zhì)量隱患，延長了使用壽命。取消了軸用鋼絲擋圈結(jié)構(gòu)，采用鉚接方式，使產(chǎn)品成為免維護(hù)結(jié)構(gòu)，一方面使整體產(chǎn)品更加緊湊和穩(wěn)定，徹底消除了軸用鋼絲擋圈可能會(huì)發(fā)生的脫落、卡滯等潛在問題。通過簡化的方式提升了氣壓盤式制動(dòng)器的整體性能，同時(shí)降低節(jié)約了成本，使維修更加簡便。

附圖說明：

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中1從動(dòng)自調(diào)轉(zhuǎn)軸、2從動(dòng)鏈輪、3尼龍襯套、4自調(diào)固定板、5軸用卡簧、6調(diào)整撥板。

具體實(shí)施方式：

一種鏈條傳動(dòng)式高檔客車制動(dòng)間隙從動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)，包括從動(dòng)自調(diào)轉(zhuǎn)軸1、從動(dòng)鏈輪2、尼龍襯套3、自調(diào)固定板4、軸用卡簧5、調(diào)整撥板6。在從動(dòng)自調(diào)轉(zhuǎn)軸1的前端依次設(shè)有從動(dòng)鏈輪2、尼龍襯套3、自調(diào)固定板4和軸用卡簧5，在從動(dòng)自調(diào)轉(zhuǎn)軸1的后端設(shè)有調(diào)整撥板6。在從動(dòng)自調(diào)轉(zhuǎn)軸1上部位置開出一個(gè)細(xì)槽，采用軸用卡簧5將自調(diào)固定板4、尼龍襯套3、從動(dòng)鏈輪2固定在芯軸上。調(diào)整撥板6和從動(dòng)自調(diào)轉(zhuǎn)軸1的連接方式為鉚接，使產(chǎn)品成為免維護(hù)結(jié)構(gòu)，一方面使整體產(chǎn)品更加緊湊和穩(wěn)定，另外，徹底消除了軸用鋼絲擋圈可能會(huì)發(fā)生的脫落、卡滯等潛在問題。

其制造方法為：