[發明專利]汽車車燈用大透濕量涂層膜貼片

有效

• 申請號: 201410246046.1
• 申請日: 2014-06-05
• 公開（公告）號: CN104029450A
• 公開（公告）日: 2014-09-10
• 發明（設計）人: 張云;丁榮華
• 申請（專利權）人: 常州市泛亞微透科技有限公司
• 主分類號: B32B27/08
• 分類號: B32B27/08;B32B27/30;B32B33/00;F21V31/00;F21W101/02
• 代理公司: 蘇州廣正知識產權代理有限公司 32234
• 代理人: 徐萍

技術領域

本發明涉及一種汽車車燈用大透濕量涂層膜貼片。

背景技術

現有技術中，歐盟汽車車燈的彎管透氣孔散霧去凝露理論，內有海綿防塵，也接燈內空氣隨燈內溫度的變化可以大出大進，從而較快的實現燈內散霧去凝露，彎管透氣的車燈使用不久后殼體內積塵和電氣元件銹蝕。

美國Gore公司的散霧去凝露理論：車燈是通過燈內與燈外透氣對流，建立一種氣壓平衡，燈內水蒸氣隨燈內的溫度升高而排出燈外，殼體上使用面積大一點的透氣膜貼片方法實現散霧去凝露。從而減少水蒸氣對燈光的散射模糊不清的現象發生，車燈不工作時外部環境潮濕空氣會進入殼體內。

日東電工公司的散霧去凝露理論：車燈是通過燈具的上下位置透氣孔形成空氣對流，燈內水蒸氣隨燈內的溫度升高從上位置的透氣孔排出燈外，下位置的透氣孔不斷補充燈外空氣。從而減少水蒸氣對燈光的散射模糊不清的現象發生，該理論使用的透氣栓數量多，沒法解決殼體內空氣溫度較低區域的凝露問題。

發明內容

本發明主要解決的技術問題是提供一種汽車車燈用大透濕量涂層膜貼片，能夠具有單向導濕的涂層且有不透空氣的能力，使得車燈內的水蒸氣濕度處在較低水平，從而對車燈的配光性能不具影響力。

為解決上述技術問題，本發明采用的一個技術方案是：提供一種汽車車燈用大透濕量涂層膜貼片，包括：薄膜載帶和大透濕量涂層膜，所述大透濕量涂層膜包括膨體聚四氟乙烯膜層和含有漢麻稈芯超細微粉親水基團的涂層，含有漢麻稈芯超細微粉親水基團的涂層涂覆于膨體聚四氟乙烯膜層的一側表面，含有漢麻稈芯超細微粉親水基團的涂層與所述薄膜載帶復合連接；

其中，大透濕量涂層膜的制備工藝包括以下步驟：

a）加入含有漢麻稈芯超細微粉親水基團的涂層的原料，并調節涂膠厚度；

b）放卷膨體聚四氟乙烯膜層，并與上述原料接觸涂膠，在膨體聚四氟乙烯膜層表面形成含有漢麻稈芯超細微粉親水基團的涂層；

c）將含有漢麻稈芯超細微粉親水基團的涂層進行加熱烘干；

d）熟成固化，即制得大透濕量涂層膜。

在本發明一個較佳實施例中，步驟a）中，涂膠厚度為0.012mm-0.025mm。

在本發明一個較佳實施例中，步驟c）中，加熱烘干的溫度為80℃-100℃。

在本發明一個較佳實施例中，步驟d）中，熟成固化是在溫度為20℃-40℃的環境下存放至少24h。

在本發明一個較佳實施例中，含有漢麻稈芯超細微粉親水基團的涂層與所述薄膜載帶之間為低黏性連接時，

該貼片的制作工藝包括以下步驟：

a）將具有低粘性的載帶薄膜和大透濕量涂層膜做工藝準備；

b）將載帶薄膜與大透濕量涂層膜的含有漢麻稈芯超細微粉親水基團的涂層面低黏性連接；

c）半切模切至載帶膜表面；

f）最后，除去廢料，檢驗合格后收卷。?

在本發明一個較佳實施例中，含有漢麻稈芯超細微粉親水基團的涂層與所述薄膜載帶之間通過壓敏膠帶復合粘接時，

該貼片的制作工藝包括以下步驟：

a）將載帶薄膜、壓敏膠帶以及大透濕量涂層膜做工藝準備；

b）將載帶薄膜與壓敏膠帶一側復合連接；

c）沖切工藝定位孔和壓敏膠圈的內孔；

d）去除壓敏膠的離型紙，壓敏膠帶另一側與大透濕量涂層膜的涂層面復合；

e）以工藝孔定位半切模切至載帶膜表面；

f）最后，除去廢料，檢驗合格后收卷。

在本發明一個較佳實施例中，所述薄膜載帶為聚乙烯PE薄膜載帶。

在本發明一個較佳實施例中，該貼片形狀為圓形或矩形。

在本發明一個較佳實施例中，該貼片與汽車車燈殼體之間為焊接或粘接連接。

本發明的有益效果是：本發明具有良好的吸濕導濕性能，由殼體內向外部環境單向持續排出水蒸汽的特性，以確保汽車車燈的殼體內無結霧凝露現象的產生，使得車燈光照性能不受潮濕空氣環境的影響，也避免了電氣電子元件表面結露導致短路的發生；能阻擋雨水灰塵的滲入，使得汽車車燈的殼體內達到無污染的塵密級；同時漢麻稈芯超細微粉可以吸附車燈塑料殼因受熱產生的揮發物，有利于車燈鏡面保持光線反射性能。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其它的附圖，其中：