[發明專利]一種滲漏檢測電路

在審

• 申請號: 201410245797.1
• 申請日: 2014-06-04
• 公開（公告）號: CN103994862A
• 公開（公告）日: 2014-08-20
• 發明（設計）人: 丁更新;臧超;陳武廣;任珂
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: G01M3/16
• 分類號: G01M3/16
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;吉海蓮

技術領域

本發明涉及電動汽車技術領域，尤其涉及一種滲漏檢測電路。

背景技術

為了減小對傳統能源的依賴，積極開展新能源的研究成為世界性的課題。在汽車領域，對電動汽車的研制和開發，已經是電動汽車產業化的眾望所歸。

對于電動汽車，利用蓄電池來提供動力，蓄電池需要頻繁的充電以及放電，當蓄電池包內出現漏水現象時，會導致整車絕緣電阻降低，電池單體出現短路，甚至會影響到駕乘人員的生命安全。因此，蓄電池包的密封性和絕緣性是否良好，對于整車的正常工作以及安全都至關重要。

為此，有必要提出一種電動汽車的蓄電池的滲漏檢測電路，以保證整車的安全性。

發明內容

基于上述問題，本發明提供了一種滲漏檢測電路，實現了電動汽車的蓄電池的滲漏檢測。

為了達到上述目的，本發明提供了以下技術方案：

一種滲漏檢測電路，包括：濕度信號采集單元、比較器以及開關元件；

滲透信號采集單元，用于采集濕度信號，其輸出電壓隨濕度變化；

比較器，其第一輸入端接參考電壓，其第二輸入端接濕度信號采集單元的輸出端；

比較器的輸出端驅動開關元件處于導通狀態，由開關元件的狀態變化判斷滲透的發生。

優選的，所述開關元件為場效應晶體管，比較器的輸出端接至場效應晶體管的控制端。

優選的，還包括D觸發器，開關元件的電流輸出端接至D觸發器的預置端PR，由D觸發器的輸出端的狀態變化體現開關元件的狀態變化。

優選的，開關元件的電流輸出端并接有上拉電阻。

優選的，所述D觸發器的復位端默認為高電平，復位操作時為低電平。

還包括鉗位電路，并接在第二輸入端輸入電壓兩端。

優選的，所述濕度信號采集單元包括濕度敏感電阻，第二輸入端的電壓隨濕度敏感電阻兩端的電壓變化。

本發明實施例提供的滲漏檢測電路，將濕敏電阻兩端相應的電壓作為比較器一端的輸入，在比較器輸出端輸出電壓時，驅動開關元件處于導通狀態，進而，判斷滲漏的發生，提高系統的安全性和可靠性。

附圖說明

圖1為根據本發明實施例的滲漏檢測電路的結構示意圖。

具體實施方式

為使發明的上述目的、特征和優點能夠更加明顯易懂，下面結合附圖對本發明的具體實施方式做詳細的說明。

在下面的描述中闡述了很多具體細節以便于充分理解本發明，但是本發明還可以采用其他不同于在此描述的其它方式來實施，本領域技術人員可以在不違背本發明內涵的情況下做類似推廣，因此本發明不受下面公開的具體實施例的限制。

在本發明的方案中，提出了一種滲漏檢測的硬件實現方案，在該電路中，參考圖1所示，包括：濕度信號采集單元、比較器UC1以及開關元件QC1；

溫度信號采集單元，用于采集濕度信號，其輸出電壓隨濕度變化；

比較器UC1，其第一輸入端接參考電壓V1，其第二輸入端接濕度信號采集單元的輸出端；

比較器的輸出端輸出驅動開關元件QC1處于導通狀態，由開關元件的狀態變化判斷滲透的發生。

在本發明中，將隨濕度變化的電壓信號作為比較器一端的輸入，在比較器輸出端輸出電壓時，驅動開關元件處于導通狀態，進而，判斷滲漏的發生，提高系統的安全性和可靠性

為了更好的理解本發明，以下將以具體的實施例進行詳細的描述。

在本實施例中，如圖1所示，濕度信號采集單元采用包括濕度敏感電阻100的分壓電路，該濕度采集單元包括從電源VCC串接的第一電阻RC2和濕度敏感電阻RB1，濕度敏感電阻RB1另一端接地，比較器UC1第二輸入端3接在第一電阻RC2和濕度敏感電阻RB1之間，以濕度敏感電阻RB1兩端的電壓V2作為比較器UC1第二輸入端的輸入電壓信號；比較器UC1的第一輸入端1接參考電壓V1，該V1由分壓電阻電路300提供，在一個具體實施例中，由第三電阻RC3、第四電阻RC6對電源VCC的分壓獲得。在比較器的第二輸入端3還并接有鉗位二極管電路200。在本實施例中，第一輸入端為比較器的正向輸入端，第二輸入端為比較器的反向輸入端。

比較器UC1的輸出端4接至場效應晶體管QC1的控制端3，本實施例中該場效應晶體管為N型場效應晶體管，在該N型場效應晶體管QC1的漏極端1接電壓拉高電阻電路400，在具體實施例中，依次接電阻RC3和電源VCC，N型場效應晶體管QC1的源極端2接地。