[發明專利]多級壓縮機

有效

• 申請號: 201410245774.0
• 申請日: 2014-06-04
• 公開（公告）號: CN105134596B
• 公開（公告）日: 2019-05-31
• 發明（設計）人: 王大號;胡余生;魏會軍;梁社兵;朱紅偉;劉靖;楊歐翔;吳健;任麗萍;鄒鵬
• 申請（專利權）人: 珠海格力節能環保制冷技術研究中心有限公司
• 主分類號: F04C23/00
• 分類號: F04C23/00
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 吳貴明;張永明

本發明提供了一種多級壓縮機。該多級壓縮機包括曲軸和多級氣缸，曲軸的軸向上設置有多級偏心部，多級偏心部與多級氣缸一一對應地設置，第一級氣缸和第二級氣缸在吸氣開始時刻的相位差在120°至240°的范圍之內，第二級氣缸和第三級氣缸在吸氣開始時刻的相位差在120°至240°的范圍之內。根據本發明的多級壓縮機，能夠避免氣體積存在前級氣缸和后級氣缸的中間空腔內而導致中間腔的壓力脈動過大，保證前后級氣缸的吸氣的連續性和順暢性，進而提高多級壓縮機的性能。

技術領域

本發明涉及壓縮機械技術領域，更具體地，涉及一種多級壓縮機。

背景技術

現有的空調或熱水器系統多采用普通轉子式壓縮機，但是當空調或熱水器使用在低溫環境時，壓縮機制冷劑流量比較低，壓縮機運行時單級的壓力比將大大提高，性能降低，壓縮機長期運行可靠性變差，易發生損壞。且目前雙級壓縮缸中低壓級氣缸和高壓級氣缸之間的吸氣銜接不夠合理，經常會出現高壓級氣缸處于吸氣峰值時，低壓級氣缸并未到達排氣峰值位置抑或是距離排氣峰值的位置較遠；或者高壓級氣缸的吸氣速率較低時，低壓級氣缸已經處于排氣峰值位置，這些情況會導致高低壓級之間的吸排氣脈動，低壓級與高壓級之間吸排氣的連續性將直接影響到壓縮機的性能，當一級壓縮氣體不能及時被高壓級氣缸吸入時，一級壓縮氣體將積存于中間腔內導致中間腔的壓力升高；而當高壓級氣缸處于吸氣峰值時若低壓級氣缸還遠未達到排氣峰值，這將會導致高壓級氣缸吸氣量不足，使壓縮機的性能下降。

發明內容

本發明旨在提供一種多級壓縮機，以解決現有的多級壓縮機性能可靠性差的問題。

為解決上述技術問題，本發明提供了一種多級壓縮機，該多級壓縮機包括曲軸和多級氣缸，曲軸的軸向上設置有多級偏心部，多級偏心部與多級氣缸一一對應地設置，第一級氣缸和第二級氣缸在吸氣開始時刻的相位差在120°至240°的范圍之內，第二級氣缸和第三級氣缸在吸氣開始時刻的相位差在120°至240°的范圍之內。

進一步地，當第二級氣缸的排氣壓力/第一級氣缸的吸氣壓力≤2時，第一級氣缸和第二級氣缸在吸氣開始時刻的相位差在120°至180°的范圍之內；當第三級氣缸的排氣壓力/第二級氣缸的吸氣壓力≤2時，第二級氣缸和第三級氣缸在吸氣開始時刻的相位差在120°至180°的范圍之內。

進一步地，當第二級氣缸的排氣壓力/第一級氣缸的吸氣壓力>2時，第一級氣缸和第二級氣缸在吸氣開始時刻的相位差在180°至240°的范圍之內；當第三級氣缸的排氣壓力/第二級氣缸的吸氣壓力>2時，第二級氣缸和第三級氣缸在吸氣開始時刻的相位差在180°至240°的范圍之內。

進一步地，多級氣缸為三級氣缸，多級偏心部為三級偏心部，三級偏心部為沿曲軸的軸向上依次設置的第一級偏心部、第二級偏心部以及第三級偏心部，第一級偏心部、第二級偏心部以及第三級偏心部與三級氣缸一一對應地設置。

進一步地，第一級偏心部的偏心方向與第二級偏心部的偏心方向相反，第二級偏心部的偏心方向與第三級偏心部的偏心方向相同；第一級偏心部對應的第一級氣缸的滑片與第二級偏心部對應的第二級氣缸的滑片之間的夾角為0°，第三級偏心部對應的第三級氣缸的滑片與第二級偏心部對應的第二級氣缸的滑片之間的夾角為180°。

進一步地，第一級偏心部的偏心方向與第二級偏心部的偏心方向相反，第二級偏心部的偏心方向與第三級偏心部的偏心方向相反；第一級偏心部對應的第一級氣缸的滑片與第二級偏心部對應的第二級氣缸的滑片之間的夾角為0°，第三級偏心部對應的第三級氣缸的滑片與第二級偏心部對應的第二級氣缸的滑片之間的夾角為0°。

進一步地，第一級偏心部的偏心方向與第二級偏心部的偏心方向相同，第二級偏心部的偏心方向與第三級偏心部的偏心方向相反；第一級偏心部對應的第一級氣缸的滑片與第二級偏心部對應的第二級氣缸的滑片之間的夾角為180°，第三級偏心部對應的第三級氣缸的滑片與第二級偏心部對應的第二級氣缸的滑片之間的夾角為0°。