[發明專利]一種高壓連接器的檢測電路

有效

• 申請號: 201410245131.6
• 申請日: 2014-06-04
• 公開（公告）號: CN104034996A
• 公開（公告）日: 2014-09-10
• 發明（設計）人: 丁更新;陳武廣;臧超;任珂;郭順
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: G01R31/02
• 分類號: G01R31/02
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;吉海蓮

技術領域

本發明涉及電動汽車技術領域，尤其涉及一種高壓連接器的檢測電路。

背景技術

為了減小對傳統能源的依賴，積極開展新能源的研究成為世界性的課題。在汽車領域，對電動汽車的研制和開發，已經是電動汽車產業化的眾望所歸。

對于電動汽車，利用蓄電池來提供動力，蓄電池通過高壓連接器實現與整車其他部件的電連接，整車大量的感性負載處于大電流的工作狀態，當高壓連接件出現故障時，例如出現松脫等，會造成整車高壓電力突然中斷，進而導致高壓連接件觸點燒蝕及控制模塊的損毀，對于整車的正常工作以及安全都至關重要。

為此，有必要提出一種電動汽車的高壓部件連接件的檢測電路，在高壓連接部件出現連接故障時，系統可以及時監測并可采取相應保護措施，以提高整車的安全性。

發明內容

基于上述問題，本發明提供了一種高壓連接器的檢測電路，實現電動車蓄電池的高壓連接器的狀態的檢測。

為了達到上述目的，本發明提供了以下技術方案：

一種高壓連接器檢測電路，包括：驅動電路和開關元件；

驅動電路，其輸入端連接在蓄電池的高壓連接器的低壓輔助開關的一個觸點上，在低壓輔助開關處于不同狀態時，其輸出端輸出不同的電壓，驅動開關元件處于不同的狀態，由開關元件的狀態變化判斷高壓連接器的狀態。

可選的，所述開關元件為場效應晶體管，驅動電路的輸出端接場效應晶體管的控制端。

可選的，還包括：D觸發器，開關元件的電流輸出端接至D觸發器的預置端PR，由D觸發器的輸出端的狀態變化體現開關元件的狀態變化。

可選的，所述D觸發器的復位端默認為高電平，復位操作時為低電平。

可選的，所述驅動電路包括第一電阻、第二電阻、第三電阻和第一電容，第一電阻和第二電阻串接后，一端與第三電阻的一端并接在輔助開關的一個觸點上，另一端接開關元件的控制端，第三電阻的另一端接地，第一電容接在開關元件的控制端與地之間。

可選的，在第一電阻和第二電阻之間并接有鉗位電路。

本發明實施例提供的高壓連接器檢測電路，將蓄電池的高壓連接器的低壓輔助開關的一個觸點接至驅動電路，在高壓連接器處于不同狀態時，使得開關元件處于不同的狀態，從而通過開關元件的狀態來判斷高壓連接器的狀態，提高整車的安全性能。

附圖說明

圖1為根據本發明實施例的高壓連接器的檢測電路的結構示意圖。

具體實施方式

為使發明的上述目的、特征和優點能夠更加明顯易懂，下面結合附圖對本發明的具體實施方式做詳細的說明。

在下面的描述中闡述了很多具體細節以便于充分理解本發明，但是本發明還可以采用其他不同于在此描述的其它方式來實施，本領域技術人員可以在不違背本發明內涵的情況下做類似推廣，因此本發明不受下面公開的具體實施例的限制。

在本發明的方案中，提出了一種高壓連接器的檢測電路，在該電路中，參考圖1所示，包括：驅動電路500和開關元件600；其中，驅動電路500，其輸入端連接在蓄電池的高壓連接器的低壓輔助開關300的一個觸點上，在低壓輔助開關300處于不同狀態時，其輸出端輸出不同的電壓，驅動開關元件600處于不同的狀態，由開關元件600的狀態變化判斷高壓連接器的狀態。

在本發明中，將蓄電池的高壓連接器的低壓輔助開關的一個觸點接至驅動電路，在高壓連接器處于不同狀態時，使得開關元件處于不同的狀態，從而通過開關元件的狀態來判斷高壓連接器的狀態，提高整車的安全性能。

為了更好的理解本發明，以下將以具體的實施例進行詳細的描述。

在電動車的電池管理系統中，通常地，由整車控制器100來控制高壓繼電器B+、總負繼電器B-、預沖繼電器Pre_chg的開合，在進行上電時，整車控制器控制高壓繼電器B+、總負繼電器B-處于閉合狀態，并在控制端輸出一定電壓的控制信號，如12V的控制信號，使得高壓連接器的低壓輔助開關8以及電池管理系統繼電器低邊控制端9處于閉合狀態；而當高壓繼電器處于斷開狀態時，在控制端沒有電壓控制信號，從而，使得高壓連接器的低壓輔助開關8以及電池管理系統繼電器低邊控制端9處于斷開狀態。

在本實施例中，整車控制器6的控制端分別接高壓繼電器B+、總負繼電器B-、預沖繼電器Pre_chg后，依次接高壓連接器的低壓輔助開關8和電池管理系統繼電器低邊控制端9后再接地。