[發(fā)明專利]基于SCR尾氣后處理技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410243783.6
• 申請(qǐng)日: 2014-06-04
• 公開（公告）號(hào): CN103982285A
• 公開（公告）日: 2014-08-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 易斌;何海林;蒲博偉;畢明松;高林玉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 濰坊倍力汽車零部件有限公司
• 主分類號(hào): F01N13/08
• 分類號(hào): F01N13/08;F01N13/14
• 代理公司: 濰坊正信專利事務(wù)所 37216
• 代理人: 曹少華

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種基于SCR尾氣后處理技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管。

背景技術(shù)

選擇性催化還原SCR技術(shù)是國(guó)四及更高排放法規(guī)的主流技術(shù)路線，為了達(dá)到適宜的Nx轉(zhuǎn)換率，需排氣溫度需控制在230℃-450℃。低負(fù)載運(yùn)行時(shí)，排氣歧管進(jìn)入尾氣管的廢氣最低溫度約250℃，尾氣通過(guò)常規(guī)管件的溫度降低會(huì)大于40℃，無(wú)法達(dá)到適宜的Nx轉(zhuǎn)換率，故必須采取保溫措施以控制尾氣溫度降值。針對(duì)SCR系統(tǒng)排氣管保溫的需求，為了達(dá)到保溫效果，現(xiàn)有技術(shù)中采用的在排氣管外壁包裹隔熱套或隔熱板的方式，隔熱套的缺點(diǎn)在于，耐腐蝕、耐氣候性能差，外觀不美觀，且隔熱套大都需進(jìn)口，成本較高；而隔熱板占用空間大，成本也較高。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：提供一種基于SCR尾氣后處理技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管，具有優(yōu)異的隔熱保溫性能，即使在低溫狀態(tài)下，也能充分保證了SCR尾氣后處理系統(tǒng)中的Nx的轉(zhuǎn)換率，可靠性高，且成本大大降低，克服了SCR尾氣后處理的技術(shù)難題。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是：基于SCR尾氣后處理技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管，包括套裝在一起的內(nèi)層排氣管體和外層排氣管體，所述內(nèi)層排氣管體與外層排氣管體均為通過(guò)液壓成型加工而成的一體式薄壁異性彎管，所述內(nèi)層排氣管體與外層排氣管體兩端均封口設(shè)置，所述內(nèi)層排氣管體與外層排氣管體之間形成用于隔熱和保溫的真空空腔。

優(yōu)選的，所述外層排氣管體的管壁上設(shè)有若干條通過(guò)液壓成型加工而成的凹凸加強(qiáng)筋。

優(yōu)選的，所述外層排氣管體為通過(guò)液壓成型加工而成的變截面管體。

優(yōu)選的，所述內(nèi)層排氣管體為通過(guò)液壓成型加工而成的變截面管體。

優(yōu)選的，所述外層排氣管體上設(shè)有用于定位卡箍的環(huán)形凹槽。

優(yōu)選的，所述內(nèi)層排氣管體與外層排氣管體兩端通過(guò)法蘭件封口或者通過(guò)翻邊封口。

優(yōu)選的，所述內(nèi)層排氣管體與外層排氣管體均為薄壁不銹鋼管或薄壁碳鋼管。

優(yōu)選的，所述內(nèi)層排氣管體與外層排氣管體的壁厚均為0.6-1mm。

采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明的有益效果為：由于基于SCR尾氣后處理技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管包括內(nèi)層排氣管體和外層排氣管體且兩端均封口設(shè)置，且內(nèi)層排氣管體與外層排氣管體均為通過(guò)液壓成型加工而成的一體式薄壁異性彎管，內(nèi)層排氣管體與外層排氣管體之間形成真空空腔，真空空腔具有優(yōu)異的隔熱保溫性能，即使在低溫狀態(tài)下，也可保證溫度的降值在10℃以內(nèi)，避免尿素水溶液結(jié)晶，充分保證了SCR尾氣后處理系統(tǒng)中的Nx的轉(zhuǎn)換率，液壓成型加工而成的一體式薄壁不銹鋼異性彎管，從耐氣候、耐老化、耐腐蝕性能和可靠性上均優(yōu)于現(xiàn)有技術(shù)中采用的隔熱板和隔熱套，代替了多處焊接，有效避免了產(chǎn)品失效，大大提高了產(chǎn)品的可靠性，且外觀新穎，提升了產(chǎn)品檔次，且比隔熱板和隔熱套輕量化20％以上，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更高，因此綜合成本更具優(yōu)勢(shì)。另外，該發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管還可應(yīng)用于有隔熱需求的機(jī)型中，有效保護(hù)包裹在排氣管上的線束。此外，由于汽油機(jī)熱效率30％左右，柴油機(jī)熱效率40％左右，其損失部分50％以上隨尾氣排除，該發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管為高效收集尾氣余熱提供一種新途徑，例如，保溫排氣管將高溫尾氣引入中空車廂板，可有效解決寒冷區(qū)域工程車輛車廂結(jié)冰不能正常翻起的技術(shù)難題。

由于外層排氣管體的管壁上設(shè)有若干條通過(guò)液壓成型加工而成的凹凸加強(qiáng)筋，在降低了管體厚度的同時(shí)，進(jìn)一步提高了發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

由于外層排氣管體和內(nèi)層排氣管體均為通過(guò)液壓成型加工而成的變截面管體，變截面的管體結(jié)構(gòu)可以在保證強(qiáng)度的基礎(chǔ)上節(jié)省材料，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)輕量化。

由于外層排氣管體上設(shè)有環(huán)形凹槽，可直接用卡箍對(duì)該發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管進(jìn)行固定，且提高了發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1在A-A處的剖視圖；

圖3是圖1的立體圖；

其中：1、內(nèi)層排氣管體；2、外層排氣管體；3、真空空腔；4、凹凸加強(qiáng)筋；5、環(huán)形凹槽；6、卡箍；7、法蘭件；8、翻邊端。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。

如圖1、圖2和圖3共同所示，基于SCR尾氣后處理技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管，包括套裝在一起的內(nèi)層排氣管體1和外層排氣管體2，內(nèi)層排氣管體1與外層排氣管體2均為通過(guò)液壓成型加工而成的一體式薄壁異性彎管，內(nèi)層排氣管體1與外層排氣管體2兩端均封口設(shè)置，內(nèi)層排氣管體1與外層排氣管體2之間形成用于隔熱和保溫的真空空腔3。