[發明專利]牽引電機用新型漆包線及生產方法

無效

• 申請號: 201410241708.6
• 申請日: 2014-05-30
• 公開（公告）號: CN103985444A
• 公開（公告）日: 2014-08-13
• 發明（設計）人: 顧林祥;姚桂華;李回勁;茅新良;沈永清;張華高
• 申請（專利權）人: 浙江長城電工科技股份有限公司
• 主分類號: H01B7/02
• 分類號: H01B7/02;H01B13/16
• 代理公司: 杭州新源專利事務所(普通合伙) 33234
• 代理人: 李大剛

技術領域

本發明涉及一種牽引電機用漆包銅圓線及生產方法，特別是一種牽引電機用新型漆包線及生產方法。

背景技術

牽引電機用漆包線是一種主要適用于大功率牽引電機(如礦山牽引電機、冶金牽引電機、軌道牽引電機、電梯牽引電機)上的漆包線。由于部分牽引電機使用場合的條件比較惡劣，為此對其性能提出了更高的要求。而常規的漆包線普遍存在著附著性較差，擊穿電壓不高，使用壽命短等缺點。

發明內容

本發明的目的在于，提供一種牽引電機用新型漆包線及生產方法。本發明具有附著性較好，擊穿電壓高，使用壽命較長的特點。

本發明的技術方案：牽引電機用新型漆包線，其特征在于：包括銅圓線，所述銅圓線表面由里至外依次設有聚酯漆層、聚酯亞胺漆層和聚酰胺酰亞胺漆層，聚酯漆層厚度：聚酯亞胺漆層厚度：聚酰胺酰亞胺漆層厚度＝1:6:3。

前述的牽引電機用新型漆包線中，所述的聚酯漆層、聚酯亞胺漆層和聚酰胺酰亞胺漆層總厚度為0.067mm-0.072mm。

所述的聚酯亞胺漆層由7道聚酯亞胺單漆層構成，每層聚酯亞胺單漆層的厚度為0.004mm。

實現前述的牽引電機用新型漆包線的生產方法，其特征在于：基材大拉拉絲→退火→連拉拉絲→退火得銅圓線→涂聚酯漆→涂聚酯亞胺漆→涂聚酰胺酰亞胺漆→在線檢測→潤滑劑涂覆→收線→性能檢測→包裝→入庫。

根據前述的牽引電機用新型漆包線的生產方法，聚酯漆的厚度：聚酯亞胺漆的厚度：聚酰胺酰亞胺漆的厚度＝1:6:3，且聚酯漆、聚酯亞胺漆和聚酰胺酰亞胺漆的總厚度為0.067mm-0.072mm。

與現有技術相比，本發明通過在銅圓線表面由里至外依次設置聚酯漆層(打底漆)、聚酯亞胺漆層(中層漆)和聚酰胺酰亞胺漆層(面層漆)形成復合絕緣層，同時限定相互漆層的之間的比例，使其具有附著性，擊穿電壓高、使用壽命較長、化學性能優良，大大降低了牽引電機維護成本，延長了牽引電機的工作壽命，提供了良好的質量保證。本發明還限定聚酯漆層、聚酯亞胺漆層和聚酰胺酰亞胺漆層總厚度，使得在保證優良的性能情況下，盡可能的降低材料成本。本發明還具有以下優點：①剝離扭絞：K值≥160；②圓棒卷繞：伸長20％,1d卷繞，漆膜應無開裂；③擊穿電壓(KV)：10.00以上；④熱沖擊(220℃伸長20％1d30min)：漆膜應不開裂；⑤介質損耗：200℃～210℃；⑥耐劣化：擊穿電壓殘留率70％以上；⑦耐溶劑：6H漆層應不被刮破。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖。

附圖中的標記為：1-銅圓線，2-聚酯漆層，3-聚酯亞胺漆層，4-聚酰胺酰亞胺漆層。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步的說明，但并不作為對本發明限制的依據。

實施例。牽引電機用新型漆包線，構成如圖1所示，包括銅圓線1，所述銅圓線1表面由里至外依次設有聚酯漆層2、聚酯亞胺漆層3和聚酰胺酰亞胺漆層4，聚酯漆層2厚度：聚酯亞胺漆層3厚度：聚酰胺酰亞胺漆層4厚度＝1:6:3。

所述的聚酯漆層2、聚酯亞胺漆層3和聚酰胺酰亞胺漆層4總厚度為0.067mm-0.072mm。

所述的聚酯亞胺漆層由7道聚酯亞胺單漆層構成，每層聚酯亞胺單漆層的厚度為0.004mm。

所述的聚酯漆層采用ALTS公司生產的高韌性聚酯打底漆。提高漆膜的附著性能，防止繞線時出現漆層開裂、脫落。

實現前述的牽引電機用新型漆包線的生產方法，其特征在于：基材大拉拉絲→退火→連拉拉絲→退火得銅圓線→涂聚酯漆→涂聚酯亞胺漆→涂聚酰胺酰亞胺漆→在線檢測→潤滑劑涂覆→收線→性能檢測→包裝→入庫。聚酯漆的厚度：聚酯亞胺漆的厚度：聚酰胺酰亞胺漆的厚度＝1:6:3，且聚酯漆、聚酯亞胺漆和聚酰胺酰亞胺漆的總厚度為0.067mm-0.072mm。

本發明通過在銅圓線表面由里至外依次設置聚酯漆層(打底漆)、聚酯亞胺漆層(中層漆)和聚酰胺酰亞胺漆層(面層漆)形成復合絕緣層，同時限定相互漆層的之間的比例，使其具有附著性，擊穿電壓高、使用壽命較長、化學性能優良，大大降低了牽引電機維護成本，延長了牽引電機的工作壽命，提供了良好的質量保證。本發明還限定聚酯漆層、聚酯亞胺漆層和聚酰胺酰亞胺漆層總厚度，使得在保證優良的性能情況下，盡可能的降低材料成本。