[發(fā)明專利]插秧機(jī)型車輛變速器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410240703.1
• 申請日: 2014-05-30
• 公開（公告）號(hào): CN105276119B
• 公開（公告）日: 2017-07-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 沈崇鑫;夏忠安;金濤;程旭;陳徽
• 申請（專利權(quán)）人: 常州東風(fēng)農(nóng)機(jī)集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): F16H37/08
• 分類號(hào): F16H37/08;F16H57/02
• 代理公司: 常州市維益專利事務(wù)所(普通合伙)32211
• 代理人: 賈海芬

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種插秧機(jī)型車輛變速器，屬于插秧機(jī)動(dòng)力輸出技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

插秧機(jī)分別將動(dòng)力傳遞給插秧機(jī)構(gòu)和送秧機(jī)構(gòu)，在兩大機(jī)構(gòu)的相互配合下，插秧機(jī)構(gòu)的秧針插入秧塊抓取秧苗，并將其取出下移，當(dāng)移到設(shè)定的插秧深度時(shí)，由插秧機(jī)構(gòu)中的插植叉將秧苗從秧針上壓下，完成一個(gè)插秧過程。同時(shí)，通過浮板和液壓系統(tǒng)，控制行走輪與機(jī)體的相對位置和浮板與秧針的相對位置，使得插秧深度基本一致。而高速插秧機(jī)，其變速器將動(dòng)力通過變速器內(nèi)的各傳動(dòng)軸及配合的各齒輪以構(gòu)成不同傳動(dòng)比，通過不同的齒輪傳動(dòng)狀態(tài)實(shí)現(xiàn)車輪的正反向行走，并提供不同的傳動(dòng)比實(shí)現(xiàn)株距控制。

目前高速插秧機(jī)變速系器大都采用兩箱組成剖分式箱體結(jié)構(gòu)，要改變倒置動(dòng)力輸軸功能配置，生產(chǎn)技術(shù)難度大，而且動(dòng)力輸出軸端發(fā)生故障時(shí)，拆裝難度大，外裝轉(zhuǎn)向傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)不緊湊。其次，現(xiàn)有的變速器設(shè)有一個(gè)分動(dòng)力輸出，用于驅(qū)動(dòng)插秧裝置工作，但分動(dòng)力輸出是經(jīng)兩級(jí)減速，僅能輸出單速、單向旋轉(zhuǎn)的工作速度，在插秧機(jī)組需要增加整地機(jī)具以及施肥機(jī)具等功能要求時(shí)，對復(fù)式作業(yè)機(jī)具或者變型產(chǎn)品適應(yīng)能力不足。再則，目前現(xiàn)有的行走制動(dòng)變速機(jī)構(gòu)，是將制動(dòng)器安裝在變速箱的中央傳動(dòng)軸上，但受制動(dòng)器自身結(jié)構(gòu)要求的影響，中央傳動(dòng)軸與傳動(dòng)軸之間的中心距離較大，而且也使中央傳動(dòng)軸與半軸之間的中心距離較大，造成變速器箱體較大，因此傳動(dòng)齒輪的尺寸也變大，變速器總體技術(shù)經(jīng)濟(jì)性較差。另外，現(xiàn)有插秧機(jī)型車輛的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與變速器為分體結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝在變速器箱體的外部，不僅結(jié)構(gòu)松散，而且需要轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的殼體與變速箱殼體需要分別進(jìn)行加工，因此制作成本高，安裝維護(hù)時(shí)操作不便。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構(gòu)緊湊，適應(yīng)多功能配置需要，安裝維護(hù)性好，使用可靠，經(jīng)濟(jì)性好的插秧機(jī)型車輛變速器的箱體結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明為達(dá)到上述目的的技術(shù)方案是：一種插秧機(jī)型車輛變速器，其特征在于：包括變速器箱體、輸入軸、傳動(dòng)軸、中央傳動(dòng)軸、左半軸、右半軸、差速器、轉(zhuǎn)向離合器以及制動(dòng)器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述的變速器箱體包括一側(cè)敞開并具有變速腔體和左差速器腔體的左殼體及連接在左殼體上具有右差速器腔體的右殼體，左殼體和右殼體一側(cè)分別連接有左轉(zhuǎn)向離合器外殼和右轉(zhuǎn)向離合器外殼，右殼體上部具有與其右差速器腔體不通的分動(dòng)空腔，分動(dòng)箱蓋安裝在右殼體的上部并罩在右殼體的分動(dòng)空腔處；

所述輸入軸通過軸承懸臂支承在左殼體上，傳動(dòng)軸通過左軸承、中間軸承和右軸承分別支承在左殼體、右殼體和分動(dòng)箱蓋上，安裝在傳動(dòng)軸上的主動(dòng)齒輪和滑動(dòng)變速齒輪位于變速腔體內(nèi)，中央傳動(dòng)軸通過軸承支承在左殼體和右殼體上，連接在輸入軸上的輸入齒輪與主動(dòng)齒輪嚙合，安裝在中央傳動(dòng)軸上的中央傳動(dòng)大齒輪和中央傳動(dòng)小齒輪分別與滑動(dòng)變速齒輪對應(yīng)，連接在分動(dòng)箱蓋上的變速撥叉與滑動(dòng)變速齒輪連接；

安裝在傳動(dòng)軸上的分動(dòng)滑動(dòng)變速齒輪設(shè)置在右殼體的分動(dòng)空腔內(nèi)，分動(dòng)傳動(dòng)軸通過軸承支承在右殼體和分動(dòng)箱蓋上，分動(dòng)雙聯(lián)齒輪通過超越離合器安裝在分動(dòng)傳動(dòng)軸上，且分動(dòng)滑動(dòng)變速齒輪與分動(dòng)雙聯(lián)齒輪對應(yīng)，安裝在分動(dòng)箱蓋上的分動(dòng)撥叉與分動(dòng)滑動(dòng)變速齒輪連接，安裝在分動(dòng)傳動(dòng)軸一側(cè)的分動(dòng)主動(dòng)錐齒輪與安裝在分動(dòng)箱蓋上的分動(dòng)輸出錐齒輪軸嚙合；

所述的差速器包括相連接、并通過軸承支承在左殼體上的差速器殼體和通過軸承支承在右殼體上的差速器傳動(dòng)軸，連接在差速器殼體上的行星錐齒輪與兩半軸錐齒輪嚙合，連接在差速器殼體或/和差速器傳動(dòng)軸上的差速器齒輪與中央傳動(dòng)小齒輪嚙合，左半軸和右半軸分別與各自的半軸錐齒輪連接，安裝在左半軸上的差速鎖其主動(dòng)嚙合齒與差速器殼體上的被動(dòng)嚙合齒相對，安裝在左殼體上的差速鎖操縱銷軸與差速鎖相對，分別安裝在差速器殼體和差速器傳動(dòng)軸上的半軸輸出主動(dòng)錐齒輪與各自對應(yīng)的半軸輸出被動(dòng)錐齒輪嚙合，且半軸輸出被動(dòng)錐齒輪通過各自的轉(zhuǎn)向離合器分別與左末端輸出軸和右末端輸出軸連接，安裝在左轉(zhuǎn)向離合器外殼和右轉(zhuǎn)向離合器外殼上的轉(zhuǎn)向離合器銷軸與各自轉(zhuǎn)向離合器的滑動(dòng)軸套相對；

所述的差速器殼體上還安裝有第二分動(dòng)錐齒輪，第二分動(dòng)錐齒輪軸與第二分動(dòng)錐齒輪嚙合，且第二分動(dòng)錐齒輪軸延伸出左轉(zhuǎn)向離合器外殼；

所述的制動(dòng)器包括制動(dòng)壓盤、制動(dòng)銷軸以及復(fù)數(shù)個(gè)制動(dòng)從動(dòng)片和間隔設(shè)置在制動(dòng)從動(dòng)片之間的制動(dòng)摩擦片上，各制動(dòng)從動(dòng)片連接在右殼體上，各制動(dòng)摩擦片連接在差速器傳動(dòng)軸，套裝在右半軸上的制動(dòng)壓盤與制動(dòng)從動(dòng)片相對，安裝在右殼體上的制動(dòng)銷軸與制動(dòng)壓盤相對，制動(dòng)銷軸一側(cè)延伸出右殼體。