[發(fā)明專利]振幅敏感減振器

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410239754.2
• 申請(qǐng)日: 2014-05-30
• 公開（公告）號(hào): CN103982586A
• 公開（公告）日: 2014-08-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張玉新
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 張玉新
• 主分類號(hào): F16F9/512
• 分類號(hào): F16F9/512;F16F9/32
• 代理公司: 長(zhǎng)春吉大專利代理有限責(zé)任公司 22201
• 代理人: 朱世林;王壽珍

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于減振技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種阻尼特性可以隨激勵(lì)幅值而變化的振幅敏感減振器。

背景技術(shù)

汽車的不同性能對(duì)懸架阻尼的需求往往是矛盾的：如果希望提高乘坐舒適性，減小簧上質(zhì)量的振動(dòng)，應(yīng)當(dāng)使懸架阻尼設(shè)置得低一些；如果希望減小輪胎動(dòng)載荷及懸架動(dòng)行程，應(yīng)當(dāng)使懸架阻尼設(shè)置得高一些；從整車的操縱穩(wěn)定性方面考慮，如果希望達(dá)到減小轉(zhuǎn)向時(shí)的車身傾角和轉(zhuǎn)向響應(yīng)時(shí)間的目的，也應(yīng)該使懸架設(shè)計(jì)得“硬”一些。因此汽車懸架阻尼的匹配一般是綜合考慮汽車各方面性能所采取的折中方案。

目前，廣泛應(yīng)用于汽車懸架上的普通減振器，設(shè)置有伸張閥、壓縮閥、補(bǔ)償閥和流通閥。當(dāng)車架(或者承載式車身)與車橋相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減振器的活塞將在缸筒內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，工作腔中的油液會(huì)通過(guò)各閥系，產(chǎn)生阻尼力，從而衰減地面和發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)與沖擊。其阻尼的大小取決于各閥件閥片組彈性的大小，減振器閥片裝配好后，減振器的減振性能也就確定，其性能在車輛行駛過(guò)程中一般不能依據(jù)工況自動(dòng)調(diào)整。上述閥系確定后，普通減振器的阻尼力僅取決于車身與車輪間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度，其阻尼特性無(wú)法根據(jù)車輛的不同使用工況而做出相應(yīng)的變化，因此難以化解車輛的操縱穩(wěn)定性、乘坐舒適性、行駛安全性等不同性能之間的矛盾，不能使車輛在不同使用工況下性能都達(dá)到最佳。采用主動(dòng)懸架或半主動(dòng)懸架可以較好地解決該問(wèn)題，但是需要加入大量傳感器，且需要外界能量輸入，成本較高。

美國(guó)專利(US8201669B2)公開了一種振幅敏感阻尼裝置，其采用雙活塞機(jī)構(gòu)，其中上活塞為滑動(dòng)活塞，下活塞為傳統(tǒng)減振器活塞，上活塞在小振幅時(shí)不起阻尼作用，此時(shí)阻尼較小；在激勵(lì)振幅較大時(shí)，下活塞和上活塞相當(dāng)于串聯(lián)阻尼孔，一起提供阻尼力，阻尼較大。由于采用了雙活塞，使得整套裝置的復(fù)雜程度上升，滑動(dòng)的上活塞還占據(jù)了減振器的行程。

美國(guó)專利(US20070125610)公開了一種帶有振幅選擇阻尼裝置的阻尼器，其在傳統(tǒng)減振器活塞的上側(cè)活塞桿設(shè)置了一個(gè)帶輔助流道的空腔，空腔內(nèi)部設(shè)有浮筒的小活塞，在激勵(lì)振幅較小時(shí)，輔助流道與主活塞閥系相當(dāng)于并聯(lián)，油液流通面積較大，提供小阻尼；當(dāng)激勵(lì)振幅繼續(xù)增加時(shí)，浮動(dòng)小活塞運(yùn)動(dòng)至極限，關(guān)閉輔助流道，提供大阻尼。該方案的較好地平衡了車輛的舒適性和操控穩(wěn)定性，并成功地應(yīng)用于奔馳的C系列轎車。但是其方案較復(fù)雜，成本較高。

為后續(xù)介紹的準(zhǔn)確性，此處對(duì)“振幅”進(jìn)行定義：所述的“振幅”是指“瞬時(shí)行程”，即活塞桿從上一行程終點(diǎn)開始反向運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而形成的位移。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提出一種阻尼特性可以隨激勵(lì)幅值而變化的振幅敏感減振器，能夠在小激勵(lì)振幅時(shí)提供較小的阻尼系數(shù)，大激勵(lì)振幅時(shí)提供較大的阻尼系數(shù)。

本發(fā)明為解決上述技術(shù)問(wèn)題，通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種振幅敏感減振器，包括導(dǎo)向器及密封1、活塞桿2、工作缸3、主活塞9和蓄能器10，主活塞9固定于活塞桿2下端，并整體嵌入工作缸3，在其內(nèi)部滑動(dòng)，導(dǎo)向器及密封1安裝在工作缸3上部，蓄能器10安裝在工作缸3下端，或通過(guò)外接油管分體安裝；主活塞9設(shè)有壓縮閥系5和復(fù)原閥系7；主活塞9上側(cè)與導(dǎo)向器及密封1之間形成有桿腔M，下側(cè)與蓄能器10之間形成無(wú)桿腔N；所述的主活塞9內(nèi)部為空腔，并設(shè)有可自由滑動(dòng)的浮動(dòng)活塞6；

浮動(dòng)活塞6上側(cè)形成輔助上腔P，浮動(dòng)活塞6下側(cè)形成輔助下腔Q；

輔助上腔P通過(guò)上輔助流道4與有桿腔M油液連通；輔助下腔Q通過(guò)下輔助流道8與無(wú)桿腔N油液連通。

優(yōu)選地，所述的主活塞9內(nèi)部空腔上側(cè)設(shè)有上旁通槽91，主活塞9內(nèi)部空腔下側(cè)設(shè)有下旁通槽92，其中，上旁通槽91與壓縮閥系5相連，下旁通槽92與復(fù)原閥系7相連。

優(yōu)選地，所述的上旁通槽91和下旁通槽92的長(zhǎng)度均大于浮動(dòng)活塞6的滑動(dòng)部位的厚度。

所述的主活塞9外端面設(shè)有耐磨襯套93。

可選地，所述的上旁通槽91和下旁通槽92連接在一起，形成整體的旁通槽94。

本發(fā)明的工作過(guò)程如下：

1、當(dāng)活塞桿2在小激勵(lì)振幅下振動(dòng)時(shí)，浮動(dòng)活塞6在主活塞9內(nèi)部中間位置小幅度滑動(dòng)，輔助上腔P和輔助下腔Q的油液沒有連通，此時(shí)有桿腔M與輔助上腔P通過(guò)上輔助流道4和壓縮閥系5的常通孔油液連通；無(wú)桿腔N與輔助下腔Q通過(guò)下輔助流道8和復(fù)原閥系7的常通孔油液連通；由于此時(shí)的油液流通面積較大，因此阻尼系數(shù)較小；