[發(fā)明專利]一種機(jī)械式離合器操縱機(jī)構(gòu)的自調(diào)節(jié)支點(diǎn)機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410237019.8
• 申請(qǐng)日: 2014-05-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103982572A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-08-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 廖萬(wàn)斌;李今戈;鐘云龍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): F16D48/02
• 分類號(hào): F16D48/02
• 代理公司: 重慶華科專利事務(wù)所 50123
• 代理人: 夏洪

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種離合器操縱機(jī)構(gòu)的部件，具體涉及一種機(jī)械式離合器操縱機(jī)構(gòu)的自調(diào)節(jié)支點(diǎn)機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的機(jī)械式離合器（即拉桿式離合器和拉索式離合器）的分離叉支點(diǎn)都為固定的剛性支點(diǎn)。

為了防止拉桿式離合器因從動(dòng)盤摩擦片磨損而打滑，在裝配時(shí)需要手動(dòng)調(diào)節(jié)拉桿的長(zhǎng)度來(lái)實(shí)現(xiàn)踏板的自由行程（即讓其分離指與分離軸承之間保持一定的距離）。比如公告號(hào)為CN203214696U、名稱為“離合器分離機(jī)構(gòu)”的專利，其分離叉以樞軸支撐構(gòu)件為支點(diǎn)進(jìn)行擺動(dòng)，側(cè)壓分離軸承，實(shí)現(xiàn)從動(dòng)盤摩擦片與飛輪的分離，樞軸支撐構(gòu)件固定在變速器殼體上，樞軸支撐構(gòu)件為固定的剛性支點(diǎn)，在未踩離合踏板時(shí)（即常態(tài)下），膜片彈簧的內(nèi)端（即分離指）與分離軸承之間需要有一定的距離（即踏板的自由行程）以防止離合器因從動(dòng)盤摩擦片磨損而打滑，該距離的調(diào)節(jié)是在離合器裝配時(shí)人工調(diào)節(jié)出來(lái)的，其受裝配中人工影響較大，分離軸承在自由行程的滑磨過(guò)程中容易發(fā)出尖銳的摩擦聲。

為了防止拉索式離合器因從動(dòng)盤摩擦片磨損而打滑，在裝配時(shí)需要手動(dòng)調(diào)節(jié)拉索的松緊度來(lái)實(shí)現(xiàn)踏板的自由行程（即讓其分離指與分離軸承之間保持一定的距離）。比如圖8所示的拉索式離合器，其分離叉12以固定安裝在變速器殼體14上的球頭螺栓16為支點(diǎn)擺動(dòng)，側(cè)壓分離軸承9，分離軸承9壓縮分離指8，實(shí)現(xiàn)從動(dòng)盤摩擦片13與飛輪的分離，球頭螺栓16為固定的剛性支點(diǎn)，該距離的調(diào)節(jié)是在離合器裝配時(shí)手動(dòng)調(diào)節(jié)拉索10的松緊度來(lái)實(shí)現(xiàn)的，在裝配時(shí)拉索10不能完全拉緊，不同的人調(diào)節(jié)的松緊度可能不同，其受人工影響較大，一致性難以保證，并且分離軸承在自由行程的滑磨過(guò)程中容易發(fā)出尖銳的摩擦聲。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種機(jī)械式離合器操縱機(jī)構(gòu)的自調(diào)節(jié)支點(diǎn)機(jī)構(gòu)，以降低裝配過(guò)程中踏板自由行程受人工影響的程度，減小分離軸承在滑磨過(guò)程中的摩擦聲。

本發(fā)明所述的機(jī)械式離合器操縱機(jī)構(gòu)的自調(diào)節(jié)支點(diǎn)機(jī)構(gòu)，安裝在變速器殼體上，包括支撐桿、安裝座、常壓彈簧、自由行程活塞和回位彈簧，所述安裝座內(nèi)開(kāi)設(shè)有外接油路、支撐桿活塞腔以及能將外接油路與支撐桿活塞腔連通的補(bǔ)償孔（用于在裝配時(shí)往支撐桿活塞腔內(nèi)加入液壓油），支撐桿的活塞部位于支撐桿活塞腔內(nèi)與支撐桿活塞腔滑動(dòng)配合，并沿軸向開(kāi)設(shè)有導(dǎo)向孔，支撐桿的支撐部伸出支撐桿活塞腔形成分離叉支點(diǎn)；在支撐桿活塞腔內(nèi)與支撐桿活塞部相對(duì)的一端設(shè)置有直徑小于導(dǎo)向孔直徑的自由行程活塞缸體，該自由行程活塞缸體靠近支撐桿的一端開(kāi)設(shè)有與支撐桿活塞腔連通的過(guò)油孔，另一端開(kāi)設(shè)有與外接油路連通的具有錐形口的溢流孔；所述常壓彈簧套裝在自由行程活塞缸體上，常壓彈簧的一端抵靠在支撐桿活塞腔的端面，另一端抵靠在導(dǎo)向孔底；所述自由行程活塞位于自由行程活塞缸體內(nèi)與自由行程活塞缸體滑動(dòng)配合，自由行程活塞的邊緣沿軸向開(kāi)設(shè)有能將過(guò)油孔與溢流孔連通且截面積小于過(guò)油孔截面積的溢流槽（溢流槽的截面積小于過(guò)油孔的截面積，保證自由行程活塞能在液壓油的作用下后退），自由行程活塞的一端具有與溢流孔的錐形口相匹配的錐面；所述回位彈簧安裝在自由行程活塞缸體內(nèi)，位于自由行程活塞缸體開(kāi)設(shè)有溢流孔的一端與自由行程活塞之間。

為了方便拆卸和安裝，所述安裝座上開(kāi)設(shè)安裝孔，用于通過(guò)螺栓與變速器殼體連接。

將上述自調(diào)節(jié)支點(diǎn)機(jī)構(gòu)用在拉索式離合器上時(shí),分離指與分離軸承之間不需要間隔距離，其踏板自由行程通過(guò)自調(diào)節(jié)支點(diǎn)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)。先通過(guò)外接油路和補(bǔ)償孔往支撐桿活塞腔內(nèi)加入液壓油，通過(guò)外接油路和溢流孔往自由行程活塞缸體內(nèi)加入液壓油，然后裝配拉索，并將其拉緊（不需要調(diào)節(jié)松緊度），拉索會(huì)產(chǎn)生一定的軸向力，作用于支撐桿，支撐桿后退一點(diǎn)兒，擋住補(bǔ)償孔，實(shí)現(xiàn)常壓（即在未踩離合踏板時(shí)的初始狀態(tài)，支撐桿活塞腔內(nèi)的液壓油與自由行程活塞缸體內(nèi)的液壓油達(dá)到平衡，自由行程活塞抵靠在自由行程活塞缸體的開(kāi)設(shè)有過(guò)油孔的端面上），分離指與分離軸承接觸。

其工作原理如下：

剛踩下離合踏板時(shí)，拉索的拉力作用于分離叉，分離叉以支撐桿為支點(diǎn)（即力作用點(diǎn)），支撐桿受到分離叉的壓力后退，支撐桿的活塞部通過(guò)導(dǎo)向孔壓縮常壓彈簧并對(duì)支撐桿活塞腔內(nèi)的液壓油做功，液壓油通過(guò)過(guò)油孔作用于自由行程活塞上，自由行程活塞后退壓縮回位彈簧，一小部分液壓油通過(guò)溢流槽從支撐桿活塞腔內(nèi)流出，此過(guò)程中分離軸承未前進(jìn)壓縮分離指，從而通過(guò)支撐桿與自由行程活塞的后退距離實(shí)現(xiàn)踏板的自由行程。