[發明專利]混合動力車輛的動力傳遞裝置

有效

• 申請號: 201410236058.6
• 申請日: 2014-05-30
• 公開（公告）號: CN103978882A
• 公開（公告）日: 2014-08-13
• 發明（設計）人: 顏廣博;徐亮;孟偉;吳世超;侯海杰
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K6/365
• 分類號: B60K6/365;B60K6/44
• 代理公司: 石家莊科誠專利事務所 13113
• 代理人: 劉謨培

技術領域

本發明涉及一種車輛動力傳動裝置的布置結構，尤其涉及一種混合動力車輛的動力傳遞裝置。

背景技術

目前，市場上的無級變速混合驅動電動汽車中，典型的動力傳遞裝置采用單行星排雙模電機結構，該結構中，發動機的動力輸出軸通過扭轉減震器與行星排的行星架相連，行星排的太陽輪與發電機的轉子相連，電動機與齒圈相連，動力由行星排的齒圈輸出。也有采用雙排行星齒輪機構的，如中國實用新型專利CN20164635U公開的一種混合動力驅動裝置，該裝置包括發動機、發電機、前行星齒輪機構、制動器、后行星齒輪機構、電動機、電池、兩個逆變器和控制器;前行星齒輪機構和后行星齒輪機構的齒圈做成一體;前行星齒輪機構的行星架連接發動機的輸出軸,其太陽輪連接發電機的轉子;后行星齒輪機構的太陽輪與電動機的轉子連接,其行星架上連接有動力輸出軸;通過控制制動器實現前行星齒輪機構和后行星齒輪機構的一體化齒圈的制動;電池分別與發電機和電動機通過逆變器連接,控制器控制發動機和制動器，該機構實現了串聯和混聯兩種混合動力驅動方式,實現節能減排;在車輛倒車時通過串聯工作方式,增加倒車行駛里程。

如上兩種結構，不管是單排行星齒輪機構還是雙排行星齒輪機構，由于無級變速器的變速機理是發動機將動力輸入到行星架后，通過行星齒輪將動力分配到齒圈和太陽輪，齒圈的這一部分直接輸出，太陽輪這一部分則帶動發動機或發動機進行發電，經過整流器調整到電池組，再到電機控制器進行逆變成交流，供給電動機驅動。這一過程中，能量流動到每一個環節都會產生流量損失，這一部分的能量損失接近40%，因此，系統的整體效率較低。

發明內容

為解決現有技術中存在的不足，本發明提供了一種能夠有效提高發動機傳遞效率的混合動力車輛的動力傳遞裝置。

為實現上述目的，本發明的混合動力車輛的動力傳遞裝置，包括與發動機動力輸出端相聯的動力輸入軸、沿動力輸入軸軸向設置的發電機和電動機，設置在發電機和電動機之間的前行星齒輪機構和后行星齒輪機構，所述的前行星齒輪機構和后行星齒輪機構共用齒圈，且前行星齒輪機構的太陽輪與發電機的轉子相連，其特征在于：所述的動力輸入軸與發動機動力輸出端通過離合器相連；前行星齒輪機構的行星架以及后行星齒輪機構的太陽輪均與動力輸入軸相連，后行星齒輪機構的行星架與動力輸出軸相連，所述的齒圈與電動機的轉子相連。

作為對本發明的改進，所述的動力輸入軸通過設置在發電機的定子上的軸承而轉動的設置在發電機內。

作為對本發明的改進，所述的動力輸出軸通過設置在電動機的定子上的軸承而轉動的設置在電動機內。

作為對本發明的限定，所述的發電機和電動機被容納于同一殼體內。

采用本發明的技術方案，發動機的動力一部分傳遞給前行星齒輪機構的行星架，另一部分傳遞給后行星齒輪機構的太陽輪，通過后行星齒輪機構的太陽輪，將動力傳遞給后行星齒輪機構的行星架后，由動力輸出軸直接輸出，其增加了發動機直接驅動的動力所占比例，避免了動力的過多損失，提高了整個系統的傳動效率。

附圖說明

下面結合附圖及具體實施方式對本發明作更進一步詳細說明：

圖1為本發明實施例的連接關系簡圖；

圖2為本發明實施例的動力能量傳遞路徑圖；

圖中：

1、發動機；101、發動機曲軸；2、動力輸入軸；3、離合器；4、發電機；5、電動機；6、動力輸出軸；7、前行星齒輪機構；?701、前太陽輪；702、前行星架；703、齒圈；704、前行星齒輪；8、后行星齒輪機構；801、后太陽輪；802、后行星架；804、后行星齒輪。

具體實施方式

本實施例涉及一種混合動力車輛的動力傳遞裝置，由圖1所示，其包括與作為發動機1動力輸出端的發動機曲軸101相聯的動力輸入軸2，該動力輸入軸2通過離合器3實現預發動機曲軸101的連接，通過對離合器3的控制，以實現發動機曲軸101和動力輸入軸2之間的動力傳遞連接及中斷。

在動力輸入軸2的軸向上，設置有被收容于同一殼體內的發電機4和電動機5，發電機4和電動機5均采用中空電機轉子軸結構，即動力輸入軸2轉動的設置在發電機4內，為了實現該轉動，發電機4的定子上設有對動力輸入軸2轉動支撐的軸承，同理，在電動機5的定子上設有對動力輸出軸6轉動支撐的軸承。通過將軸承設置在定子上，可以有效的提高動力輸入軸2或動力輸出軸6的轉動穩定性，進而提高了整體性能。