[發明專利]重載齒輪箱

有效

• 申請號: 201410235907.6
• 申請日: 2014-05-30
• 公開（公告）號: CN103982591A
• 公開（公告）日: 2014-08-13
• 發明（設計）人: 林智昊
• 申請（專利權）人: 博能傳動（蘇州）有限公司
• 主分類號: F16H1/20
• 分類號: F16H1/20;F16H57/023;F16H57/04;F16H57/029
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產權代理有限公司 11279
• 代理人: 蔣常雪

1.一種重載齒輪箱，其特征在于，包括配裝有輸入法蘭座（4）、邊蓋（14）、輸出端蓋（16）、箱蓋（26）和可選的補償油箱（22）的機體（6），機體（6）內部安裝有輸入軸（1）、二級齒輪軸（9）、三級齒輪軸（15）和輸出軸（19），輸入軸（1）一端在機體（6）內安裝有小螺旋錐齒輪（7），另一端穿過輸入法蘭座（4）、輸入端蓋（3），通過聯軸器與驅動設備連接；二級齒輪軸（9）、三級齒輪軸（15）和輸出軸（19）軸體兩端分別通過軸承（10，12，18）安裝在機體（6）的兩側面上，二級齒輪軸（9）上安裝有大螺旋錐齒輪（8），三級齒輪軸（15）和輸出軸（19）上分別安裝有二級大齒輪（11）和輸出大齒輪（20）；小螺旋錐齒輪（7）與大螺旋錐齒輪（8）相嚙合，二級齒輪軸（9）上的齒輪部位與二級大齒輪（11）相嚙合，三級齒輪軸（15）上的齒輪部位與輸出大齒輪（20）相嚙合。

2.權利要求1所述的重載齒輪箱，其特征在于，所述二級齒輪軸（9）、三級齒輪軸（15）和輸出軸（19）為折線布置，其布置方式是：沿齒輪箱縱截面方向，三級齒輪軸（15）軸心不在二級齒輪軸（9）軸心和輸出軸（19）軸心的連接直線上，而是偏離該連接直線。

3.權利要求1或2所述的重載齒輪箱，其特征在于，三級齒輪軸（15）軸心和二級齒輪軸（9）軸心的連接直線與二級齒輪軸（9）軸心和輸出軸（19）軸心的連接直線所成的夾角為α，三級齒輪軸（15）軸心和輸出軸（19）軸心二級齒輪軸（9）軸心的連接直線與二級齒輪軸（9）軸心和輸出軸（19）軸心的連接直線所成的夾角為β，α為15-45°，β為10-40°，且2°≤α-β≤5°。

4.前述權利要求中任一項所述的重載齒輪箱，大螺旋錐齒輪（8）、二級大齒輪（11）和輸出大齒輪（20）均采用20Cr₂Ni₄A齒輪鋼制成且經過回火-深冷復合循環處理，其中所述回火-深冷復合循環處理包括如下依次步驟：

步驟（1）：將齒輪件進行回火處理；步驟（2）：將齒輪件進行深冷處理；步驟（3）：將齒輪件進行再次回火處理；和步驟（4）：將齒輪件進行再次深冷處理；其中：

步驟（1）的回火處理為低溫回火，處理溫度為85～155℃，處理時間為1～6h，優選2～4h；步驟（2）的深冷處理溫度為-30℃～-85℃，處理時間為10min～6h，優選30min～1h；步驟（3）的回火處理為高溫回火，處理溫度為500～700℃，處理時間為1～6h，優選2-4h；步驟（4）的深冷處理溫度為-180℃～-230℃，處理時間為10min～5h，優選20min～1h；?

并且其中：在步驟（2）的深冷處理后，控制齒輪件回溫至室溫，升溫速率為5～10℃/?min；在步驟（4）的深冷處理后，控制齒輪件回溫至室溫，升溫速率為1～3℃/?min；并且重復上述步驟（1）至（4）至少3個循環，優選4個以上的循環。

5.前述權利要求中任一項所述的重載齒輪箱，其特征在于，輸出部分的軸封采用雙油封密封設計。

6.權利要求5所述的重載齒輪箱，其特征在于，所述雙油封材料為改性聚四氟乙烯材料，該改性聚四氟乙烯材料為玻璃纖維、納米材料和聚合物聯合改性的聚四氟乙烯材料，基于改性聚四氟乙烯材料的總重量計，包含玻璃纖維2-5?wt.%，納米材料1-3?wt.%和聚合物4-6?wt.%，所述納米材料為納米碳纖維，所述聚合物為聚硅氧烷。

7.權利要求6所述的重載齒輪箱，其特征在于，油封中所用的油封片通過包括如下步驟的方法由所述油封材料制成：將聚四氟乙烯料和玻璃纖維進行高剪切混合，得混合物A，再將納米材料和聚合物混合，得到混合物B，然后將混合物A和B進行混合、壓制、燒結和切削加工。

8.權利要求6或7所述的重載齒輪箱，油封中所用的油封片表面涂覆有一層彈性體，所述彈性體為氟烴彈性體。

9.權利要求6-8中任一項所述的重載齒輪箱，其中彈性體的厚度為0.1mm-1.0mm。

10.權利要求8或9所述的重載齒輪箱，其中彈性體的表面涂有潤滑劑組合物，該潤滑劑組合物中含有用以改善氟烴彈性體層與潤滑劑組合物的相容性的添加劑，該添加劑為油可溶的鈦絡合物。