[發明專利]一種電動汽車動力電池溫度傳感器的布置結構

無效

• 申請號: 201410235230.6
• 申請日: 2014-05-29
• 公開（公告）號: CN103994833A
• 公開（公告）日: 2014-08-20
• 發明（設計）人: 郝家余
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: G01K1/14
• 分類號: G01K1/14;G01K1/16
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 朱圣榮

技術領域

本發明涉及電動汽車的動力電池，特別涉及一種電動汽車動力電池溫度傳感器的布置結構。?

背景技術

隨著對全球環境惡化和資源減少等問題的不斷重視，各大汽車廠將視線轉移到新能源汽車上。混合動力汽車、純電動汽車、增程式電動車等各種電動車層出不窮。?

在電動車上，動力電池是主要部件，如果電池的溫度不能準確采集、及時控制，就會影響到電池使用壽命、造成故障、危及安全。通常采用溫度傳感器對動力電池進行溫度采集，溫度傳感器布置在動力電池上位置、貼合的可靠性和熱環境，對溫度采集結果影響較大。?

目前，要不采用捆綁的方法，固定在電池正負極耳上，或是固定在電池外殼上。要不采用將溫度傳感器固定在接線片上,接線片固定在電池正負極耳上。上述方法的缺點是電池溫度傳感器采集的數據來自于相對于電池單體的不同位置，其數據不能體現出電池間的溫度一致性；?

溫度傳感器采集的溫度，不僅僅來自電池，還有一部分受溫度傳感器與電池之間間隙空氣的影響，而且熱傳導面積小，甚至為點接觸。這些因素都有造動力電池溫度采集數據失真的風險。?

針對上述問題，為動力電池溫度傳感器提供一種新型的布置結構，為電池熱管理系統提供準確的問題數據，保證電池的安全性能和壽命是現有技術需要解決的問題。?

發明內容

本發明所要解決的技術問題是，提供一種電動汽車動力電池溫度傳感器的布置結構，為電池熱管理系統提供準確的問題數據，達到保證電池的安全性能和壽命的目的。?

為達到上述目的，本發明的技術方案是，一種電動汽車動力電池溫度傳感器的布置結構，其特征在于：所述的布置結構為溫度傳感器設置在每個動力電池正上方的采集點上；溫度傳感器上設有導熱膠，導熱膠的外層包裹隔熱膠。?

所述的導熱膠填滿溫度傳感器與動力電池間隙。?

所述的溫度傳感器通過導熱膠和隔熱膠的粘結固定到動力電池上。?

所述的采集點位于動力電池正負極耳的中間，在每個動力電池上的相對位置相同。?

一種電動汽車動力電池溫度傳感器的布置結構，由于采用上述的結構，本發明將電池溫度傳感器的位置固定；將電池溫度傳感器固定方式固定；為電池熱管理系統提供準確的問題數據，保證電池的安全、性能、壽命；結構簡單，成本較低。?

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本發明作進一步詳細的說明；?

圖1為本發明一種電動汽車動力電池溫度傳感器的布置結構的結構示意圖；?

圖2為本發明一種電動汽車動力電池溫度傳感器的布置結構局部放大示意圖；?

圖3為本發明一種電動汽車動力電池溫度傳感器在運動時的結構示意圖；?

在圖1-3中，1、采集點；2、動力電池；3、導熱膠；4、溫度傳感器；5、隔熱膠；6、環境氣流。?

具體實施方式

如圖1-3所示，本發明為溫度傳感器4設置在每個動力電池2正上方的采集點1上；溫度傳感器4上設有導熱膠3，導熱膠3的外層包裹隔熱膠5。?

本發明提高了電動汽車動力電池2間溫差值的測量準確性。溫度傳感器4的布置位置需要在動力電池2上的相對位置相同，位于動力電池2正負極耳的中間。?

本發明高了電動汽車動力電池2溫度值的測量準確性。為了準確的測量到動力電池2表面的溫度，排除間隙中空氣和環境溫度的影響，采用導熱膠3填充了溫度傳感器4與動力電池2間隙，提高了導熱率，使得溫度傳感器4更多的接收到動力電池2表面的溫度；隔熱膠5阻隔了溫度傳感器4與環境氣流6的接觸，減少溫度傳感器4接收環境氣流6的溫度；選擇導熱膠3和隔熱膠5的粘結性能，使得溫度傳感器4可靠的固定在動力電池2上。導熱膠3填充了溫度傳感器4與動力電池2間隙，提高了導熱率，使得溫度傳感器4更多的接收到動力電池2表面的溫度；隔熱膠5阻隔了溫度傳感器4與環境氣流6的接觸，減少溫度傳感器4接收環境氣流6的溫度；選擇導熱膠3和隔熱膠5的粘結性能，使得溫度傳感器4可靠的固定在動力電池2上。?

本發明結構簡單，成本低廉。選擇導熱膠3和隔熱膠5的粘結性能，使得溫度傳感器4可靠的固定在動力電池2上。?

上面結合附圖對本發明進行了示例性描述，顯然本發明具體實現并不受上述方式的限制，只要采用了本發明技術方案進行的各種改進，或未經改進直接應用于其它場合的，均在本發明的保護范圍之內。?