[發(fā)明專利]一種防電磁干擾及線間干擾的車用電動助力轉(zhuǎn)向控制器組件

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410234213.0
• 申請日: 2014-05-30
• 公開（公告）號: CN104044633A
• 公開（公告）日: 2014-09-17
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 姜世寬;孫寶琳;何寬
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶龍潤汽車轉(zhuǎn)向器有限公司
• 主分類號: B62D5/04
• 分類號: B62D5/04;H05K5/02
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務(wù)所(普通合伙) 50211
• 代理人: 郭云

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電動助力轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車用電動助力轉(zhuǎn)向控制器組件，屬于機(jī)械安裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

控制器是電動助力轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)中必不可少的組成部分，由線路板、底板、護(hù)罩和插接件組成。護(hù)罩和底板共同圍成一個控制器殼體，線路板安裝在底板上，并位于控制器殼體內(nèi)。插接件安裝在在護(hù)罩側(cè)壁上，插接件均立置，整個控制器殼體為標(biāo)準(zhǔn)的方形殼體。

該結(jié)構(gòu)存在的主要問題是：由于插接件的尺寸大小不一，電機(jī)電源插接件的尺寸比傳感器信號插接件、車身電源插接和車身信號插接件都高，而護(hù)罩為了能滿足電機(jī)電源插接件的安裝要求，也要相應(yīng)地增加高度與該插接件匹配，從而使整個控制器顯得龐大，給安裝布置帶來很多麻煩，尤其是在空間受限的情況下，根本無法安裝。同時，各插接件單獨(dú)設(shè)置，主機(jī)廠在進(jìn)行總成裝配時，常會產(chǎn)生線間干擾，影響了裝配效率。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明針對上述技術(shù)問題進(jìn)行改進(jìn)，擬提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、體積較小的車用電動助力轉(zhuǎn)向控制器組件，既能防止電磁干擾，又能防止總成裝配時的線間干擾。

為此，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為：一種防電磁干擾及線間干擾的車用電動助力轉(zhuǎn)向控制器組件，包括線路板、底板、護(hù)罩和安裝支架，所述護(hù)罩罩在底板的上方與底板共同圍成一個控制器殼體，所述線路板安裝在底板上，并位于控制器殼體內(nèi)，所述安裝支架位于控制器殼體的底部，在護(hù)罩側(cè)壁上裝有電機(jī)電源插接件、傳感器信號插接件、車身電源插接件和車身信號插接件，其特征在于：

所述電機(jī)電源插接件和傳感器信號插接件一體注塑成型，安裝在護(hù)罩的前側(cè)壁上；車身電源插接件和車身信號插接件一體注塑成型，安裝在護(hù)罩的后側(cè)壁上，且每個一體注塑成型的插接件周向均設(shè)置有防塵擋裙；所述電機(jī)電源插接件橫置，傳感器信號插接件、車身電源插接件和車身信號插接件立置；以所述控制器殼體的左右中分線為界，電機(jī)電源插接件和車身電源插接件位于左側(cè)，而傳感器信號插接件和車身信號插接件位于右側(cè)；所述護(hù)罩從中部到前部的高度逐漸降低，從中部到后部的高度保持不變；

在所述底板的左側(cè)設(shè)置有兩個前后間隔布置的控制器安裝支耳，在底板的右側(cè)居中位置處設(shè)置有一個控制器安裝支耳，所述安裝支架由水平板、位于水平板中部并與水平板垂直相連的豎直板構(gòu)成，控制器安裝支耳與安裝支架的水平板通過螺栓螺母組件鎖緊在一起。

所述護(hù)罩頂部的中后部沖有向下凹陷的矩形環(huán)狀的加強(qiáng)筋。在護(hù)罩的平直部分沖壓加強(qiáng)筋，既提高了整個殼體的強(qiáng)度，又降低了模具復(fù)雜度。

本發(fā)明的有益效果：

(1)每兩個插接件一體注塑成型，在前、后側(cè)壁上分開布置，優(yōu)化了四個插接件的布置，簡化了模具數(shù)量，降低了裝配復(fù)雜度，節(jié)約了制造成本，結(jié)構(gòu)緊湊，并避免了各插接件的線間干擾；

(2)將高度最大的電機(jī)電源插接件橫置，而將高度一般的傳感器信號插接件、車身電源插接件和車身信號插接件繼續(xù)采用現(xiàn)有的立置方式，同時將護(hù)罩靠近電機(jī)電源插接件的一端高度降低，以便騰出護(hù)罩前頂部的空間，便于整個總成的合理布置，避免產(chǎn)生干涉；

(3)安裝支架與助力轉(zhuǎn)向控制器通過三個安裝點緊固在一起，利用了三角形的穩(wěn)定性，進(jìn)一步提高了兩者安裝的可靠性；

(4)以控制器殼體的左右中分線為界，兩個電源插接件(為強(qiáng)電)同側(cè)布置，兩個信號插接件(為弱電)同側(cè)布置，強(qiáng)、弱電分別呈一字線排列，方便總成布置，相應(yīng)地，在線路板上將強(qiáng)、弱電分開，避免電磁干擾，提高產(chǎn)品的可靠性。

附圖說明

圖1是本發(fā)明中電動助力轉(zhuǎn)向控制器的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的A-A剖視圖。

圖3是圖1的俯視圖。

圖4是圖1的仰視圖。

圖5是圖1的立體圖。

圖6是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面通過實施例并結(jié)合附圖，對本發(fā)明作進(jìn)一步說明：

結(jié)合圖1——圖5所示的車用電動助力轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)的控制器，由線路板1、底板2、護(hù)罩3、電機(jī)電源插接件4、傳感器信號插接件5、車身電源插接件6和車身信號插接件7組成。

底板2為平板，護(hù)罩3與底板2的尺寸匹配，護(hù)罩3罩在底板2的上方與底板2共同圍成一個控制器殼體。線路板1固定安裝在底板2上，并位于控制器殼體內(nèi)。在護(hù)罩3側(cè)壁上裝有電機(jī)電源插接件4、傳感器信號插接件5、車身電源插接件6和車身信號插接件7。