[發明專利]電動汽車集群充放電優化控制方法

有效

• 申請號: 201410233619.7
• 申請日: 2014-05-29
• 公開（公告）號: CN103996078B
• 公開（公告）日: 2017-02-15
• 發明（設計）人: 張謙;劉超;付志紅;張淮清;李春燕
• 申請（專利權）人: 重慶大學
• 主分類號: G06F17/00
• 分類號: G06F17/00;G06Q10/04
• 代理公司: 北京同恒源知識產權代理有限公司11275
• 代理人: 趙榮之

1.一種電動汽車集群充放電優化控制方法，其特征在于：包括以下步驟：?

1)電動汽車代理商建立各電動汽車的互動信息數據庫；?

2)電動汽車代理商根據互動信息確定各電動汽車的調度優先權，具體的方法為：?

2-1)在互動信息中選取或利用互動信息計算出電動汽車的各項優先權評價指標，并進行分析后建立優先權評價指標體系；?

2-2)對電動汽車的各項優先權評價指標進行標準化處理；?

2-3)確定各項優先權評價指標的信息熵和權重，并對各電動汽車的調度優先權進行綜合評價；?

3)電動汽車代理商根據調度優先權綜合評價結果對電動汽車調度順序進行排序、分類，并制定電動汽車的整體調度優化策略；?

4)建立目標函數，并根據目標函數確定的最終結果實施調度計劃，從而控制電動汽車的充放電行為。?

2.根據權利要求1所述的電動汽車集群充放電優化控制方法，其特征在于：步驟1)中所述互動信息數據庫包括電動汽車用戶向電動汽車代理商申報的時段、容量、電池損耗程度和計劃外容量的當前數據及歷史數據，且計劃外容量指電動汽車因違背調度計劃而帶走的容量。?

3.根據權利要求1所述的電動汽車集群充放電優化控制方法，其特征在于：步驟2-2)中所述的優先權評價指標包括用戶誠信度、可用容量比、可用時段比和電池損耗程度；?

可用容量比表示為：

可用時段比表示為：

式中：S₀、H₀為電動汽車初始可用容量和時段數；S₁、H₁為電動汽車已被調用容量和已過去時段數；P為電動汽車充/放功率。?

4.根據權利要求1所述的電動汽車集群充放電優化控制方法，其特征在于，步驟2-1)中所述優先權評價指標體系為：?

電池損耗程度為逆向指標，即電池損耗程度越小越優先調度；?

可用容量比為正向指標，即可用容量比越大越優先調度；?

可用時段比為逆向指標，即可用時段比越小越優先調度；?

用戶誠信度為正向指標，即誠信度越大越優先調度。?

5.根據權利要求1所述的電動汽車集群充放電優化控制方法，其特征在于：步驟2-2)中所述標準化處理采用的是直線型標準化處理公式：?

或?

其中，d_ij表示標準化之后的指標值；x_ij表示第i個電動汽車第j項指標；minx_ij表示第j項指標所有對象的最小值；maxx_ij表示第j項指標所有對象的最大值。?

6.根據權利要求1所述的電動汽車集群充放電優化控制方法，其特征在于，步驟2-3)所述對各電動汽車的調度優先權進行綜合評價的具體方法為：?

1)計算第j項指標的信息熵，計算公式為：?

式中：n為電動汽車數量，K為評價指標數量，且有如果p_ij＝0，定義?

2)計算各項指標的權重，計算公式為：?

3)對各電動汽車調度優先權進行綜合評價，計算公式為：?

。

7.根據權利要求1所述的電動汽車集群充放電優化控制方法，其特征在于，步驟3)中所述對電動汽車調度順序進行分類，即根據各電動汽車優先權綜合評價值從高到低分為優先調度、備用調度和不調度。?

8.根據權利要求1所述的電動汽車集群充放電優化控制方法，其特征在于：步驟4)中所述的目標函數有2個，目標函數一為電動汽車代理商管轄區域電動汽車在各時段總充放電功率與調度機構給定調度計劃的差方和最小，其公式為：?

其中：P_m,n(t)為時段t時第m個電動汽車代理商下第n輛電動汽車的實際功率；N_k,m(t)為時段t代理商m調度電動汽車總數；P_v,m(t)為調度機構給定時段t時第m個代理商的調度計劃；?

目標函數二為電動汽車的調度可靠性最高，其公式為：?

式中：N_r,m(t)為考慮調度裕度時第m個代理商時段t的電動汽車需求量；為編號i₁，i₂,...,i_q的電動汽車用戶誠信度；i₁，i₂,...,i_q為集合{1,2,…,nv(t)}中q個元素的組合，nv(t)為時段t含備用調度電動汽車的數量，且q＝N_r,m(t)-N_k,m(t)。?