[發明專利]內燃機車打溫控制系統及其控制方法

有效

• 申請號: 201410231958.1
• 申請日: 2014-05-28
• 公開（公告）號: CN104018975A
• 公開（公告）日: 2014-09-03
• 發明（設計）人: 梁東
• 申請（專利權）人: 梁東
• 主分類號: F02N19/04
• 分類號: F02N19/04
• 代理公司: 合肥誠興知識產權代理有限公司 34109
• 代理人: 湯茂盛

技術領域

本發明涉及鐵路內燃機車控制技術領域，特別涉及一種內燃機車打溫控制系統及其控制方法。

背景技術

在寒冷的冬季，內燃機車柴油機停機后，油水溫度會迅速降低，為了保證內燃機車的機動性，防止凍害事故的發生，冬季內燃機車在站、段內停留時必須打溫。我國鐵路機車主要采用柴油機惰轉的打溫方式，由兩名司機進行操作，根據需要起動柴油機惰轉打溫，保證機車油水溫度不低于指定溫度。

鑒于機車凍害所致的后果非常嚴重，目前，在各機務段均采用“足量、定時打溫法”，即：不管天氣及機車溫度，在需要進行機車打溫的月份里，打溫人員都要定時定量打溫，每隔6小時打溫一次，每次不少于1個小時，并轉儲監控文件來證明，如有違背，定A類違章。這種打溫方式雖然確保了機車的質量，但浪費嚴重。現有的定時定量打溫制度是以能確保機車在最寒冷的天氣保障機車溫度而制定的，但實際大多數氣溫較高天氣時機車是不需頻頻打溫的，當前因缺乏技術保障而無法做到對機車的按需打溫控制，為此現有的定時打溫的方式就造成了很嚴重的人力和燃油的浪費。按照內燃機車防寒規定，一臺機車每天需要打溫4次，打溫一次耗費燃油200升左右，按市場價計算，一臺機車一天僅打溫耗費的燃油成本就近5000元，這還不包括每次打溫所需要2名人員所用的工時。據統計上海鐵路局每年用于機車冬季打溫的燃油達近萬噸，合肥機務段每年冬季用于機車打溫的燃油量約為數千噸，全國每年機車打溫消耗的燃油數量驚人。

發明內容

本發明的首要目的在于提供一種內燃機車打溫控制系統，能夠根據機車情況進行打溫，避免浪費。

為實現以上目的，本發明采用的技術方案為：一種內燃機車打溫控制系統，包括采集發送模塊，在機車入庫停機后自動采集機車冷卻水水溫并將水溫信息、當前機車編碼信息發送；無線接收機，用于集群接收采集發送模塊輸出的水溫信息、機車編碼信息，并將這些信息轉換成數字信號輸出；系統主機，接收無線接收機輸出的數字信號并對機車溫度信息進行處理、顯示，對于低溫機車進行報警。

與現有技術相比，本發明存在以下技術效果：通過采集發送模塊自動采集機車溫度信息，經系統主機自動分析機車的最佳打溫時機，對于必須進行打溫的機車，按系統主機自動優先排序，調度打溫人員進行規范作業，巧打精打細算，將當前機車的定時定量打溫改為按需打溫，達到節能降耗的目的。

本發明的另一個目的在于提供一種內燃機車打溫控制系統的控制方法，對機車是否需要打溫進行可靠判斷。

為實現以上目的，本發明采用的技術方案為：一種如前面所述的內燃機車打溫控制系統的控制方法，系統主機按如下步驟進行處理：(A)等待終端注冊；(B)判斷有無機車終端分閘注冊，若有，進入下一步，若無，重復步驟A；(C)系統主機判斷機車水溫是否低于設定溫度，若是，進入步驟D，若否，進入步驟E；(D)系統主機進行低溫報警，并判斷該機車是否合閘啟動，若是，系統主機重復步驟C繼續接收水溫信息并判斷，若否，系統主機進行未打溫報警，操作人員對機車執行打溫；(E)系統主機判斷機車是否走車出庫，若是，則終止查詢，若否，系統主機重復步驟C繼續接收水溫信息并判斷。

與現有技術相比，本發明存在以下技術效果：通過對機車水溫、機車是否合閘啟動進行判斷，合理判斷機車是否需要打溫，對于必須進行打溫的機車，按系統主機自動優先排序，調度打溫人員進行規范作業，巧打精打細算，將當前機車的定時定量打溫改為按需打溫，達到節能降耗的目的。

附圖說明

圖1是本發明的原理框圖；

圖2是采集發送模塊的電路圖；

圖3是系統主機的處理流程圖。

具體實施方式

下面結合圖1至圖3，對本發明做進一步詳細敘述。

參閱圖1，一種內燃機車打溫控制系統，包括采集發送模塊10，在機車入庫停機后自動采集機車冷卻水水溫并將水溫信息、當前機車編碼信息發送；無線接收機20，用于集群接收采集發送模塊10輸出的水溫信息、機車編碼信息，并將這些信息轉換成數字信號輸出；系統主機30，接收無線接收機20輸出的數字信號并對機車溫度信息進行處理、顯示，對于低溫機車進行排序和報警。

采集發送模塊10安裝在機車上，其通過無線接收機20與系統主機30進行數據交互，依據機車實時溫度情況，對需要打溫的機車進行合理調度，避免定時定量打溫所帶來的嚴重浪費。