[發(fā)明專利]一種剪叉式高空作業(yè)車平臺的舉升和下降動作液壓系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410231032.2
• 申請日: 2014-05-28
• 公開（公告）號: CN104098055A
• 公開（公告）日: 2014-10-15
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉國良;岳奇
• 申請（專利權(quán)）人: 湖南星邦重工有限公司
• 主分類號: B66F11/04
• 分類號: B66F11/04;F15B13/02
• 代理公司: 長沙市融智專利事務(wù)所 43114
• 代理人: 鄧建輝

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種剪叉式高空作業(yè)車平臺，特別是涉及一種剪叉式高空作業(yè)車平臺的舉升和下降動作液壓系統(tǒng)。?

背景技術(shù)

雙舉升油缸剪叉式高空作業(yè)平臺通常舉升油缸無桿腔和有桿腔油路都是分開的，平臺下降的時候舉升油缸無桿腔液壓油通過進(jìn)油液壓膠管回油箱，有桿腔產(chǎn)生負(fù)壓靠自吸能力從液壓油箱內(nèi)吸油，由于剪叉式高空作業(yè)車是垂直上升和下降工況，舉升高度越高自吸阻力越大，自吸能力越差，造成舉升油缸有桿腔產(chǎn)生吸空，對密封件產(chǎn)生傷害同時也降低了油缸的壽命。平臺手動應(yīng)急下降的時候，需要使用兩根應(yīng)急軟軸分別拉動上下舉升油缸的閥芯，或者由于上舉升油缸內(nèi)徑過大，手動拉動應(yīng)急軟軸，上舉升油缸無桿腔不能溢流，平臺不能應(yīng)急下降。?

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種平臺在下降動作時舉升油缸無桿腔吸油容易、延長油缸使用壽命的剪叉式高空作業(yè)車平臺的舉升和下降動作液壓系統(tǒng)。?

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供的一種剪叉式高空作業(yè)車平臺的舉升和下降動作液壓系統(tǒng)，包括壓力油管、第一單向閥、第二單向閥、兩位兩通手動電磁換向閥、第一阻尼、下舉升油缸、第二阻尼、第二溢流閥、回油管和上舉升油缸，所述的兩位兩通手動電磁換向閥的閥芯末端連接有一根應(yīng)急軟軸，第四單向閥的出口與所述的第一單向閥的出口連接，所述的下舉升油缸的無桿腔連接有第一溢流閥，所述的第一溢流閥的出口與所述的回油管連接；所述的第二單向閥的出口與第三單向閥的進(jìn)口、所述的第四單向閥的進(jìn)口和所述的第二阻尼連接，所述的第三單向閥的出口和所述的第二阻尼與所述的上舉升油缸的無桿腔連接，所述的上舉升油缸的無桿腔通過所述的第二溢流閥與所述的回油管連接。?

所述的第一單向閥的出口連接有超重傳感器。?

所述的第一單向閥、第四單向閥、兩位兩通手動電磁換向閥和第一阻尼集成在第一閥塊內(nèi)。?

所述的第二單向閥、第三單向閥、第二阻尼和第二溢流閥集成在?第二閥塊內(nèi)。?

所述的第二單向閥、第三單向閥、第二阻尼和第二溢流閥集成在第二閥塊內(nèi)。?

剪叉式高空作業(yè)車平臺的舉升和下降動作液壓系統(tǒng)，包括壓力油管、下舉升油缸、回油管和上舉升油缸，所述的壓力油管的出口并聯(lián)有第一單向閥和第二單向閥的進(jìn)口，所述的第一單向閥的出口與所述的下舉升油缸的無桿腔和第四單向閥的出口連接，所述的下舉升油缸的無桿腔連接有串聯(lián)的兩位兩通手動電磁換向閥和第一阻尼，所述的下舉升油缸的無桿腔連接有第一溢流閥，所述的第一阻尼和所述的第一溢流閥的出口與所述的回油管連接，所述的下舉升油缸的有桿腔與所述的回油管連接；所述的第二單向閥與第三單向閥的進(jìn)口、所述的第四單向閥的進(jìn)口和第二阻尼連接，所述的第三單向閥的出口和所述的第二阻尼與所述的上舉升油缸的無桿腔連接，所述的上舉升油缸的無桿腔通過第二溢流閥與所述的回油管連接，所述的上舉升油缸的有桿腔與所述的回油管連接。?

所述的兩位兩通手動電磁換向閥的閥芯末端連接有一根應(yīng)急軟軸。?

所述的第一單向閥的出口連接有超重傳感器。?

進(jìn)一步地，所述的第一單向閥、第四單向閥、兩位兩通手動電磁換向閥和第一阻尼集成在第一閥塊內(nèi)。?

進(jìn)一步地，所述的第二單向閥、第三單向閥、第二阻尼和第二溢流閥集成在第二閥塊內(nèi)。?

采用上述技術(shù)方案的剪叉式高空作業(yè)車平臺的舉升和下降動作液壓系統(tǒng)，平臺在下降動作時，通過兩位兩通手動電磁換向閥和第一阻尼把下舉升油缸的有桿腔和無桿腔連通，使無桿腔出來的液壓油通過管路產(chǎn)生的阻力和有桿腔產(chǎn)生的負(fù)壓直接被壓入下舉升油缸的有桿腔，上舉升油缸的有桿腔直接吸取回油管中的油液，大大的縮短了舉升油缸的吸油距離，使舉升油缸有桿腔始終充滿了液壓油。另在增加上舉升油缸內(nèi)徑的情況下，此液壓方案實(shí)現(xiàn)手動應(yīng)急下降功能，通過拉動與兩位兩通手動電磁換向閥連接的應(yīng)急軟軸使平臺下降。?

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：縮短了舉升油缸的吸油距離，使舉升油缸有桿腔始終充滿了液壓油，保護(hù)了油缸內(nèi)部密封件，從而延長了油缸的使用壽命。液壓油儲存于油缸有桿腔內(nèi)，可以有效地減小車輛液壓油箱的體積，從而讓出更多的空間用于其它元器件的布置和方便維修，另在增加上舉升油缸內(nèi)徑的情況下，使用一根應(yīng)急軟軸實(shí)現(xiàn)了雙舉升油缸剪叉式高空作業(yè)車平臺的應(yīng)急下降功能。?

綜上所述，本發(fā)明是一種平臺在下降動作時舉升油缸無桿腔吸油?容易、延長油缸使用壽命的剪叉式高空作業(yè)車平臺的舉升和下降動作液壓系統(tǒng)。?

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。?