[發(fā)明專利]使用半導(dǎo)體開關(guān)的電氣保護有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201410228954.8 | 申請日: | 2014-05-27 |
| 公開(公告)號: | CN104218554B | 公開(公告)日: | 2018-08-28 |
| 發(fā)明(設(shè)計)人: | 克里斯蒂安·多納迪耶 | 申請(專利權(quán))人: | 空中客車運營簡化股份公司 |
| 主分類號: | H02H9/02 | 分類號: | H02H9/02 |
| 代理公司: | 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227 | 代理人: | 王萍;李春暉 |
| 地址: | 法國*** | 國省代碼: | 法國;FR |
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| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 使用 半導(dǎo)體 開關(guān) 電氣 保護 | ||
本發(fā)明涉及一種用于保護電路(110)以防過電流的方法和設(shè)備(100)。根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備(100)使用半導(dǎo)體開關(guān)(105)的可變阻抗特性,并且該設(shè)備(100)包括用于根據(jù)待校正的過電流來控制開關(guān)(105)的阻抗的閉環(huán)控制裝置。本發(fā)明的目的是減少與防止過電流有關(guān)的電路的物理設(shè)計壓力。
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及在飛行器中實施的保護飛行器的電路以防過電流的方法的領(lǐng)域。本發(fā)明還涉及一種用于保護電路以防過電流的設(shè)備,所述電路包括由飛行器的電源供電的負載。
背景技術(shù)
過電流是大于與負載相關(guān)聯(lián)的標稱電流的電流。以供參考,負載的標稱電流是在理想操作條件下在負載中流通的電流。過電流可以由負載的電源生成,特別是在短路的情況下。
貫穿本文,術(shù)語“負載”將指代電負載。
從現(xiàn)有技術(shù)中已知在飛行器中實施的用于保護電路以防過電流的各種設(shè)備。這些設(shè)備包括可以呈現(xiàn)閉合狀態(tài)和斷開狀態(tài)的機電式開關(guān)。當檢測到過電流時,斷開開關(guān)。在過電流的開始與當電路通過機電式開關(guān)的斷開而斷開的時刻之間間隔數(shù)毫秒。在這數(shù)毫秒期間,電路經(jīng)受非常高的電流。因此,電路必須被額定成能夠耐受這些高電流達數(shù)毫秒。在瞬態(tài)模式下(在數(shù)毫秒內(nèi)),這些高電流可以最高達電源的短路電流的值。
特別地,在飛行器的電源與負載之間的電鏈路必須耐受這些高電流達數(shù)毫秒。為此,使用被額定成使得其耐受這樣的電流的電力電纜來制造這些電鏈路。因此,電力電纜具有非常大的橫截面面積,這使得電力電纜特別地笨重且體積大。
所述電力電纜的笨重且體積大的性質(zhì)違背在飛行器上所觀察到的約束,在所述約束中,與之相反,目標在于使這兩個參數(shù)最小。
飛行器中的新一代電源表現(xiàn)出特別高的電力電平。因而,可能發(fā)生幾百安培甚至幾千安培的過電流達數(shù)毫秒。在例如短路的情況下將會發(fā)生這種情況。因此電力電纜必須耐受這些過電流。從而,這些特定的電力電纜具有變得越來越大的橫截面面積,并因此具有變得越來越大的重量和體積。
本發(fā)明的一個目的是提出一種在飛行器中實施的用于管理過電流的方法,該方法使得可以減小在其中實施了該方法的電路的重量和體積。
本發(fā)明的另一目的是提出一種意在安裝在飛行器中、包括用于管理過電流的設(shè)備的電路,所述用于管理過電流的設(shè)備使得可以減小電路的重量和體積。
發(fā)明內(nèi)容
利用一種在飛行器中實施的用于保護電路以防過電流的方法來實現(xiàn)該目的,所述電路包括負載、電源以及將負載與電源連接的電鏈路,所述電源向負載供電并且包括飛行器的至少一個發(fā)電機,該方法包括測量在電鏈路上流通的電流的步驟。
根據(jù)本發(fā)明,該方法包括以下步驟:
將所測電流與參考電流進行比較;
當所測電流大于參考電流時,觸發(fā)對串聯(lián)地安裝在電鏈路上的半導(dǎo)體開關(guān)的阻抗的閉環(huán)控制,以將所測電流調(diào)節(jié)至參考電流的值,只要所測電流沒有回落到參考電流以下就提供閉環(huán)控制;
測量在其間執(zhí)行閉環(huán)控制的時間,所述時間被稱為調(diào)節(jié)時間;以及
當調(diào)節(jié)時間大于預(yù)定時間時斷開開關(guān)。
然而,在現(xiàn)有技術(shù)中,其構(gòu)思是將所有電路額定成使得其能夠耐受過電流,本發(fā)明所基于的構(gòu)思為對這些過電流進行限制。
所提出的方案包括:用半導(dǎo)體開關(guān)來替代在飛行器中常規(guī)地用作斷路器的機電式開關(guān)。半導(dǎo)體開關(guān)提供兩個顯著的優(yōu)點:
半導(dǎo)體開關(guān)提供典型地數(shù)微秒量級的極短響應(yīng)時間;以及
半導(dǎo)體開關(guān)提供所謂的線性模式或狀態(tài),在該線性模式或狀態(tài)下,半導(dǎo)體開關(guān)表現(xiàn)出可變阻抗特性。從而,當電流超過預(yù)定電流閾值——被稱為參考電流——時,可以通過閉環(huán)控制來調(diào)節(jié)電流。
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