[發(fā)明專利]大功率柴油機機體

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410228574.4
• 申請日: 2014-05-27
• 公開（公告）號: CN103993971A
• 公開（公告）日: 2014-08-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 孟浩;梁圣童;安軍;邢瑜;邰明輝
• 申請（專利權(quán)）人: 中國北車集團大連機車車輛有限公司
• 主分類號: F02F1/14
• 分類號: F02F1/14;F02B39/00;F02B39/14
• 代理公司: 大連萬友專利事務所 21219
• 代理人: 王發(fā)

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種大功率柴油機機體,屬于柴油機制造技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

大功率柴油機的機體作為一個主要的結(jié)構(gòu)件，目前多采用整體鑄造，其內(nèi)部鑄有主油道、冷卻水腔等，為曲軸、動力組以及柴油機各系統(tǒng)零部件提供安裝支承，而增壓器等外部零部件支架則普遍采用獨立的焊接或鑄造結(jié)構(gòu)，然后用螺栓連接到機體上。這既造成柴油機整體設(shè)計的不緊湊，提高了制造成本和工藝的復雜性，又由于增壓器是高速運轉(zhuǎn)部件，其高壓高頻廢氣壓力波的脈沖作用經(jīng)常導致增壓器支架損壞或是開焊等故障，并最終導致增壓器和進排氣管路和相關(guān)部件故障，使柴油機整體可靠性降低。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的就是克服上述現(xiàn)有技術(shù)之不足，提供一種大功率柴油機機體。

本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的：一種大功率柴油機機體，采用整體鑄造結(jié)構(gòu)，機體內(nèi)部鑄有機油主管道和缸套冷卻水主管道，其特征在于機體的輸出端上鑄有拱形增壓器支架，支架的內(nèi)部的腔式結(jié)構(gòu)用做增壓器的回油腔。

本發(fā)明的方案，使柴油機的結(jié)構(gòu)更加緊湊，機體的剛度和強度得到提高。輸出端整鑄的腔式結(jié)構(gòu)的增壓器支架，增加了支架和機體的剛度和強度，避免了機體在運用過程中的變形，提高了增壓器的使用壽命，同時減少了增壓器相關(guān)機油管路布置。降低了柴油機的組裝時間，提高了組裝效率。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例的原理示意圖。

圖中標記為：1-機體，2-增壓器支架，3-腔式結(jié)構(gòu)，4-拱形結(jié)構(gòu)。

具體實施方式

為使本發(fā)明實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

參看圖1，本實施例的大功率柴油機機體1，采用整體鑄造結(jié)構(gòu)，機體內(nèi)部鑄有機油主管道和缸套冷卻水主管道，機體1的輸出端上鑄有增壓器支架2，呈拱形結(jié)構(gòu)4，支架2的內(nèi)部為腔式結(jié)構(gòu)3，用做增壓器的回油腔。這種方案能有效的解決增壓器支架等高頻振動原件的可靠性，有效的減少了增壓器機油潤滑管路，使得柴油機結(jié)構(gòu)更加緊湊，同時有效的降低成本和組裝工藝的復雜性，提高柴油機組裝效率。

最后應說明的是：以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。